文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　从CTS到CTS Coupe，从标准型到挂着V字符的高性能版，CTS家族款款力作皆是凯迪拉克世家高贵甚至孤傲的贵族化精神的代表，在它们身上你是找不到丝毫妥协的痕迹的，既不会趋炎附势，也不会模仿抄袭，更不会听命于人。相反，自它的前身也就是诞生于1999年的那款震惊世界的梦幻概念车Evoq起，直至今天，CTS都在用“艺术与科技”打造出的灵魂，用钻石切割般璀璨夺目的身体，用大刀阔斧、勇往直前的气概对抗着一个因个性而了无个性、虽潮流却随波逐流的世界。

　　CTS：要造最时髦、最艺术化、最科技化的汽车

　　第一代CTS大获成功，它受到了世界级专家权威的赞誉，受到了全球媒体的肯定，也受到了潮流精英与成功人士们的追捧，它甚至成为凯迪拉克品牌开辟中国市场的首款产品，虽然如今第一代CTS已停产，第二代已经接过家族的旗帜，但你依然可以在《骇客帝国2》中看到第一代CTS留下的不朽影像——那长达5分钟精彩激烈的追逐大戏。仅仅四年之后，第二代CTS便横空出世，人们真真切切看到了什么叫时代的进步、伟大的设计与经典的传承。中网的巨大变化、车身折角和车灯细节的处理、侧面腰线的不同营造出一款视觉上更为强有力的CTS，尽管越是对成功作品进行改造越是需要十足谨慎，但很显然凯迪拉克的设计团队并不保守，既然不可能令所有人满意那就坚持独树一帜的风格。于是，有关于究竟这两代哪一代更为经典的讨论至今都没有终止，由此可见CTS多么令人关注。美国CNW市场研究公司对不同目标群体的调查显示：如果认为100分表示设计平庸，120分或更高的分数被认为是优秀的话，CTS的得分是132分;如果我们看到第一代CTS停在街边，会感到它依然比身边的大多数车子超前五年，那是因为CTS本身就是“要造最时髦、最艺术化、最科技化的汽车”这样的思想形成的产物，对此无需争论。

　　有目共睹的是CTS与日俱增的科技感，表现最为突出的就是驾驶舱。如今覆盖车顶面积达70%的Ultra-View全景观双层天窗设计，足以令后排乘客拥有更宽阔的视觉体验;引擎智能遥控启动可在60米内遥控启动车辆并视车厢内外温度打开空调，调整座椅加热或制冷功能;防盗警示按钮还可激活所有外灯和喇叭，保证车辆处于高度警戒状态;中控台上的可升降8英寸高清触摸显示屏，集成了驾驶信息、车辆信息和娱乐需求，而新增的“车载蓝牙电话系统”，使你可以更充分感受CTS的领先科技，“自动空气过滤系统”会起到过滤室外进入车内的有害气体和灰尘的作用。

　　随着第一代2.8升排量车型停产退出，第二代在3.6升排量基础上新增3.0L SIDI车型。凯迪拉克并没有满足于3.6L SIDI全铝智能直喷发动机2008、2009年曾两度蝉联业界最具权威的Ward's Auto“世界十佳发动机”大奖，而是再接再厉为CTS新增同样采用智能直喷技术但更小排量的3.0L SIDI引擎。2010款CTS 3.0L SIDI车型最高功率达276马力，最大扭矩304牛·米，相比原2.8L车型的最高功率提升31%，最大扭矩提升24%，油耗却降低15%，冷启动时碳氢化合物排放也减少25%，新增的3.0L SIDI智能直喷引擎凭借其拥有的“更高性能、更低能耗、更少排放”的美名，让造型独步天下的凯迪拉克CTS同时成为世人称道的绿色贵族。

　　CTS-V：创造“真理之环”最快纪录

　　如欲体验更为酣畅淋漓的CTS，那就去感受每一款挂着V字符、 搭载6.2升V8机械增压引擎、最大功率达到556马力、峰值扭矩更达到可怕的747牛·米、配备主动电磁感应悬挂、全新六速自动变速箱甚至RE-CARO赛车座椅、Brembo刹车盘的CTS家族车型的魔力吧，无论它是四门房车、旅行版还是两门的Coupe，自从有了CTS，便有“V”的出现，CTS-V曾经作为凯迪拉克一百多年来动力最为强劲的量产四门轿车以7分59秒32的单圈成绩为在“真理之环”德国Nürburgring北环赛道参加性能测试的房车阵营树立了最快纪录标杆，也曾演变为极端凶悍的赛车在各大赛事厮杀夺冠。在全新凯迪拉克CTS-V的背后，是强大的凯迪拉克V家族，这是凯迪拉克角逐世界车坛最高性能级别的产品系列。而有关于这个产于底特律Lansing工厂的特殊系列的话题就像每一款凯迪拉克一样都是说不完的。

　　CTS家族的每一款产品都是凯迪拉克的一个精神缩影，当你站在科技、艺术和情感的高度来看待创造它的不易，便不难理解为什么我们在一开篇便说它是“在用‘艺术与科技’打造出的灵魂，用钻石切割般璀璨夺目的身体，用大刀阔斧、勇往直前的气概对抗着一个因个性而了无个性、虽潮流却随波逐流的世界。”

　　CTS Coupe：最接近概念车的量产车

　　当一款基于CTS轿车平台开发的CTS Coupe双门轿跑车面世时，我们实在不知道还有谁不被这誉为“最接近概念车的量产车”所打动。如果你想理解什么是凯迪拉克CTS Coupe摒弃浮华、直抵内心的设计力量，你就一定要理解通用汽车全球设计副总裁Ed Welburn为何将CTS Coupe的设计归纳为一种强烈的情感了。回顾Evoq诞生的那一刻，甚至回顾凯迪拉克整个的历史，的确一直是某种强烈的情感在让这个品牌一直拒绝平庸的设计，拒绝浮华的修饰，也拒绝随波逐流。

　　让我们再来看看CTS Coupe强烈的钻石切割感、处理得完美的从车顶到车尾的干净利落的交叉面、绝佳的无B柱设计、触碰式隐藏门把手及与C柱相错的向上扬起的好似刀锋般锐利的腰线，凯迪拉克CTS Coupe采用“Power Magic 2”设计法则，与CTS豪华运动轿车相比，在高度上减少2寸，后轮距增加2寸，后悬减少2寸，前挡风玻璃倾斜度减少2度，使得整体视觉重心居中，极具动感。相对于CTS而言，CTS Coupe在既有基础之上结合FE3运动底盘集中控制系统，对凯迪拉克第三代豪华后驱平台进行了运动性能升级，并历经德国纽柏林赛道精心调校优化，驾驭更为淋漓酣畅。

　　Evoq：灵感来自F117隐形战斗机

　　如果只随波逐流，便不会有凯迪拉克，也不会有它在1999年推出的与曾经的Y Job齐名的概念车Evoq，我们就不会在一味讲求曲面的、流线的，甚至像鸡蛋一样圆滑的潮流概念里看到唯一一款敢于将刚直不阿的线、陡峭尖削的面、锋利无比的棱角与充满力量感的折痕发挥到极致的车子上，脱颖而出了，我们更无法拥有今天的CTS家族。

　　1999年北美车展，人们为Evoq的出现而震惊，人们看到了一款被潮流包围和映衬的与众不同的概念车。Evoq是在凯迪拉克提出的将科学与艺术融为一体的制造理念下诞生的实验品与艺术品，它的设计总监韦恩·彻里(Wayne Cherry)承认那灵感取自于当时最为尖端的F117隐形战斗机。值得一提的是，尽管它有非常多的交叉面和非常清晰的轮廓感，但你却不会把它和呆板联系在一起，Evoq反而暗藏着某种未来建筑之美，更多的说法是Evoq是战机与钻石的混合物，隐形战机加之钻石切割的美誉与驾驶舱的科技、引擎的强大驱动力一起被最大程度地传承了下来，它的第一个继任者便是诞生于2003年的首款CTS四门房车。

　　事实上，只要稍稍了解凯迪拉克的人便知道，第一代四门房车CTS那貌似由Evoq演变而来的标志化设计之一前后纵列式车灯，其实早在1965年便已出现在Cadillac汽车家族，由这个细节我们不难看出凯迪拉克一直以来有着怎样的创造力与先锋性，而Evoq则用它创世纪的外貌为这夜色中独一无二的发光造型找到了最为完美的依托，直到今天，任何人都不得不承认这样的灯组搭配、这样的造型是只属于凯迪拉克的绝配，而再没有被复制的可能。