文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲
长×宽×高×轴距 4676x1888x1765x2740mm
发动机型号 3.2LTomadoXGI高性能发动机
最大输出功率 162kw/6000rpm
峰值扭矩 310Nm/4600rpm
试驾里程及路况 高速公路、城市道路、山路
荣威W5的诞生应该称得上是“好事多磨”，从今年上海车展正式亮相至今，它的上市日期总是一变再变。终于，在上周，全国媒体被邀请到“极边第一城”云南腾冲试驾该车，开始了其上市前的最后一拨预热。
与一般自主品牌SUV普遍采用的低价策略不同，荣威W5自初生起便瞄准合资品牌主流SUV市场，确定了其高端路线。秉承上海汽车整合全球优势资源的惯例，车身系统部分来自韩国双龙，3.2L发动机源自奔驰技术。在众多城市SUV所带来的“伪越野”潮流中，荣威W5立志要以同级最优的越野性能，在一片混战中异军突起。
初见荣威W5，外观上看起来无甚新奇之处倒也稳重大气，论尺寸绝对算得上大块头。内部乘坐空间宽敞舒适，操作界面简洁方便。诸如“非对称环绕式飞机座舱”操控界面、航空式仪表盘和触摸式导航娱乐系统的配备，无形中提升了这款车的高档感觉。再加上不同于一般自主品牌SUV的精致做工，荣威W5在定位上的“攀高枝”应该也算有了品质上的有力支撑。
在荣威W5最引以为傲的专业性方面，确实值得人刮目相看。荣威W5车型共有直列六缸3.2L和四缸1.8T两种动力配置可选，我们本次试驾的是3.2L顶配车型。在平坦的公路行驶时，这台3.2L自然吸气发动机与五速手自一体变速器配合较好，动力输出平稳顺畅，换挡间顿挫感不明显。虽然在起步阶段时爆发并不有力，但在中段加速时动力相对充沛。更值得称赞的是其对车内噪音的良好控制。舒适的驾乘感觉、静谧的车内环境，此时的荣威W5显现出了标准城市SUV的良好素质。
到了越野路段，荣威W5就更有了施展的空间。它采用了具备完整大梁的非承载式车身结构，结构整体刚性相比承载式车身的SUV具有优势。此外，前悬挂采用双A臂的结构，较之传统的麦弗逊结构，可以承载更大的侧向负载。后悬挂则是五连杆定位的整体桥结构，强调高通过性。一键切换至四驱模式，发动机输出的动力就以50：50的比例分配至前后轮胎，保证车辆在极限路面上依然能够稳健前行。该车的接近角和离去角在同级别车型中属于中等偏上，通过角优势明显。41.3度的最大侧倾角绝对够得上越野车级别，35.72度的最大攀爬能力与Jeep牧马人相当，也是众多城市SUV所望尘莫及的。
据了解，荣威W5将于8月初正式上市，目前公布的预售价格为17万元至30万元，这也使得W5成为目前自主品牌SUV中价位最高的车型。不过通过此次的亲身体验，荣威W5应该是具有在这个价位区间与合资车型一较高下的实力。
