文 | 来源·汽车中国 本站编辑01

　　走入寻常百姓家，汽车的这个使命在今天的国内已经不再是什么稀罕事，而随着二三线城市的不断扩大，入门级家轿的市场需求会越来越大。上汽通用五菱以这样一个定位的家轿转型轿车市场，大概就是看中了潜在的巨大市场空间。

　　我跟你一样是在第一时间被它俊秀动感的外形所吸引住并停滞几秒，因为在同级别的车型里，如此细腻的设计算得上是少有的。用手遮住车标部分，大概你不会想到是一款上汽通用五菱的作品吧。前脸的层次感，车身被腰线划出来的动感，以及透露出来的一点点稳重之气，总会让我没有推却它的理由。而细节间，鹰眼大灯透露着犀利的目光，发动机盖上隆起的线条使得立体感十足，车身尾部的设计也是很协调。

　　不是我在美学的方面要求低，更不是我的审美已经脱离了大家路线，而是当我综合了众多因素之后，我已然不能挑剔了，它就是那么迎合当下国人的视觉，没有过分张扬到离谱境界，但也没有低调至乏味的状态，又可以明显区别于同级竞争对手，这大概会是多数三口之家对入门轿车的外观需求吧，宝骏630做到这一点。已经本土化的泛亚设计师确实太了解中国消费者，在当下国内消费者多数还只是用眼睛买车的情况下，这算是成功了三分之一。

　　进入驾驶室，依旧是没有惊喜，但没有惊喜并不代表没有亮点，它的内饰如外观一样是在延续一种相对传统的套路，又能超过你的要求半尺之高。仔细过目每个车内的每个细节，我不会觉得这会是出自一个微型商用汽车品牌，驾驶室采用双色调的设计能够调剂乘客的眼睛；简洁的思路在中控台上很好演绎；仪表盘的设计也还算有一些想法；更为主要的是多功能方向盘的使用会给驾驶带来很大的便捷；面板、按键等多个部件的质感也确实在我的想象之外，这一点要明显强于其他自主品牌竞争对手。

　　大空间，大概也是多数中国消费者汽车梦里仅次于外观的第二大要求，2640mm在同级产品之上，所以后排空间得到了保证。该级别车型有别于其他两厢车，后排的使用率相对较高，保证空间很有必要。说到空间，宝骏630的储物空间非常多，传统的驾驶员储物盒、后排中央扶手杯架和储物盒、中控台下方储物空间一样也不缺，而它还将副驾驶下方的空间利用起来，这个储物空间在日常坐车的时候具有很好的便利性。6/4分割可折叠后排座椅，在必要的时候也能装下长尺寸的大家伙，偶尔扮演一下搬运工的角色也无妨，445L的后备厢空间在多数情况下已经能够帮你解决很多问题。

　　动力和操控性方面，宝骏630表现如同其形象及定位那般亲民。1.5L P-TEC发动机提供的81kW最大功率和146N•m最大扭矩，为日常行驶的车辆提供一个恰当的动力。肩负着家庭驾驶员的你，不需要在动力上有太高的要求，相反平顺性恰恰是你所应当注意的细节。所以宝骏使用了通用集团成熟的5挡手动变速器，挡位很清晰，让每次换挡动作都干脆利落，开车的心情自然也顺畅很多。

　　车辆在悬架的调校相对硬朗一些，路面的信息会较多的传递到驾驶员的手上，底盘的紧凑感欠缺一些，所以在转弯时还是会产生预料之外的侧倾幅度，不过还好不会影响舒适性，整体的稳定性得到了保证，另外它在120km/h一下的NVH静音工程也表现良好，舒适性在这一类车型中的角色很重要。它不像一些操控小车更多的是一个人的玩乐，宝骏630多数时候还是与家庭结伴出行的，让动力性和操控性不失它们的特性，又为舒适性服务，是个很务实的决定。

　　从工程师那里得知，宝骏630在生产过程中全面采用了通用GMS制造系统，符合通用全球品质标准，并且在实验室进行了静音工程，对全车多达20多处零部件进行了声学、隔振调校，以满足舒适的驾乘环境。在安全性方面，3H高刚性车身、前后吸震强化梁、一体式吸震保险杠、正向防撞皱折梁、侧向防护强化梁等将车身刚性提高到一定高度。标配前排双气囊已经并不稀奇，倒车雷达的引入也会在一定程度上保障行车安全。所以，我们可以大胆地想象一下，待到各方条件成熟时，这款务实之作是有可能通过通用集团走向全球的。

　　结语：

　　宝骏630，它没有去给自己一个高高在上的定位，也没有将自己让自己听命于市场的大而空潮流，在这里我们看到的是一个务实的自主品牌塑造出的一款务实车型。从家庭用车的角度来说，6.28万~7.38万元的价格也确实是有着很高的性价比，相比于同价位的其他车型因为价格因素在其他方面的妥协，宝骏630在各个方面是能够给用户一个满意的交代。