文 | 来源·网上车市 本站编辑

上海大众帕萨特车型，不管你之前对其喜欢与否，他都是中国市场上的一个传奇车型，最早的国产合资品牌B级车。在中国市场上也出现的三代车共存的现象也出自他，除了B6版本的迈腾以外，还有桑塔纳的旅行版实际上就是第三代帕萨特旅行版。从1999年投放市场以来，以帕萨特B5车型为原基础的上海大众帕萨特、领驭、新领驭长期占领了B级车型的主导地位，并引领了一段时期之内的国产合资B级车的发展方向，空间、科技和审时度势的价格区间设定，都是其影响国内B级车市场的一个个重要因素。

这一次，上海帕萨特终于迎来了真正意义上的一次彻底换代，很多人会质疑他的出处、血统等问题，在接触这款车型之前，我们当中也不乏对其不屑一顾的态度。但几天的亲身试驾下来，这个态度悄然地发生了变化，他的确有着过人的功底以及打败市场上绝大多数同级车的潜质，这也使得我们在对待一款与海外版本存在差异的合资车型的态度上发生了大的变化，任何评测都不能只停留于表面的听和说，更为贴合用户日常驾驶体验的接触才是对于一款车型的认真描述。

在2011年初，大众发布了NMS车型，即为中国和北美市场定制的新款帕萨特的雏形，采用了加长版的PQ46平台意味着他与老款帕萨特领驭之间翻天覆地的变化，可以直接联想到的即是发动机横置带来的车内驾乘空间的提升和悬架方面的进步带来乘坐舒适性的优化。较老款车型更大的17寸轮胎也在带来更为清晰的路感提示的同时对于舒适性起到了巩固作用。

所有的改变呈现在面前之时，都让你觉得这是一次活脱的换代，不必再停留在之前总是“小改款”的印象中，也忘却血统、历史之类纠结的话题，在这样一台车、这个时间点，他的表现力正像是他的外观一样向人们预示着一个新时代的到来。

大众的设计风格从来都不会有特别跳动的让你惊讶的效果，不像其他品牌的妖媚、惊艳，凭借这种朴实却不落俗套的风格实实在在地吸引了大批志同道合的粉丝，对于偏好中庸之道的国人，这点上又有着无尽的吸引力。表现在眼前这款新帕萨特的前脸造型中，他更多了一分B级车型的严肃和商务气息。

细节之处的设计和做工是领驭车型无法企及的，禁锢了多年的元素得以在一时间绽放开来，这种突破感更是新车型带给我们的一项视觉冲击。或是说这一次他终于走在了时代的前沿，富有科技感的15颗LED日间行车灯对于前脸的塑造效果出众，此时若有一辆B5在旁边飘过，那种对比感着实像是爷孙俩的对话。

雨量传感器、反光镜转向灯、“大众”式样门把手，这一类在上海大众生产线上类似“断代”了的大众元素在新帕萨特身上得以延续，从科技感、现代感上，他都代表了厂商在新一个层次的全新演绎。

侧面轮廓中，C柱的设计是我和同事们一致认可的一个细节，也是在这个角度唯一能区分于B7L车型的一个点，更为纤细却不至于显得缺少安全感，反倒是对于整体弧线的过渡有了更为协调的承接，后排车窗的布局也更显自然了许多。

更大的车身自然要有更加庞大的轮胎作为辅助，无论是视觉效果还是路感的回馈，新款帕萨特车型17寸的轮毂都有着抢眼的表现。只是215的胎宽在强大的动力面前偶尔会显得力不从心，突破极限的情况时有发生，偏好激烈驾驶的同学不妨选装235/45R18轮胎，相信会有更加自如的动态表现。

车尾"TSI"三个字母的全红色标识表明了发动机的身份，LED尾灯组稍稍上翘的“L”型在夜间行驶时有很好的示意形，并没有采用尾部LOGO开启尾门的设计而是将传统的式样继续沿用。尾部的整体风格与B7L大相径庭，源于忠实于NMS风格的布局，也许是考虑到了区域性的接受习惯，各个元素也都有着“适中”的感觉，不跳跃、不严肃、更不呆板，也许这就是“适合”！