文 | 来源·网上车市 本站编辑

宝马3系车型，以卓越的操控性能闻名于世，这并非一时的名号，而是历代车型不断坚持自我、对运动性格不断巩固的基础上得来的。一款车型能在半个世纪的时间内始终如一的坚持特色实属不易，始终为操控乐趣的不断提升而变则更是难能可贵。成为全世界范围内销量最好的入门级豪华车型更是对其表现的大力肯定，不断突破、树立新的标杆，已成为操控和驾驶乐趣的代名词。不久前宝马已经公布第六代3系车型的官方图片，经典得到了再一次的延续。此次我们试驾的为现款第五代3系车型，在对他的体验讲述开始之前，让我们先一同回顾一下历代3系车型。

·历史

【宝马2002】

宝马2002诞生于1968年，一经问世就以其出色的操控性广受赞誉，在1975年基于这款车型的第一代宝马3系车型面世，代号E21的第一代宝马3系车型搭载了直列6缸发动机，继承了2002车型的运动基因，当时的这款发动机旨在追求平顺的输出，在动力数值上不及4缸发动机的高功率版本，声音也相对没有那么的澎湃激昂，依旧显示了宝马在发动机技术和制造工艺上的优越性，8年中100万台的销量缔造了传奇也是对第一代3系车型的充分肯定。

【第二代宝马3系 E30】

第二代宝马3系车型在E21成功的基础上继续大放异彩，首先是产品线的扩张，首次出现了四门版车型和旅行车使得3系车型面向了更广泛的用户群体，其细分市场的洞察力让人折服。车身方面在外观上增强了流线型，引入了空气动力学设计思路，同时在轻量化程度上有所加强。动力方面，1985年，最大功率171马力的顶级版325i面世，这款车最高时速可以达到217km/h，使得当时的宝马车迷惊叹不已，三元催化器和电喷技术的首次应用也证明了宝马在发动机技术和环保理念方面始终走在前列。

【第三代宝马3系 E36】

第三代宝马3系，外型上从棱角到流线型的进步更加彻底，尺寸也有所增加，车内空间提升明显，舒适性有了保证。细分市场方面，推出了新款的两门coupe车型，车身更低，车门采用无边框设计，极具动感。掀背车型的推出也迎合了当时消费者的喜好。动力方面，发动机朝着更大排量和更高效的输出方向发展，缸体材料全部由铸铁升级为更轻的铝合金材质，将VANOS技术应用到了3系发动机上，VANOS技术由发动机管理系统对进气凸轮轴和曲轴的位置进行调整，使得发动机在动力提升的同时降低了油耗和排放。

【第四代宝马3系 E46】

这是我们非常熟悉的一款3系车型，从第四代宝马3系的后期改款车型开始，他进入了中国进行合资生产销售。由于之前宝马在罗浮收购事宜中惨遭亏损，这代宝马3系肩负着重拾消费者对于宝马品牌信心的重任，因此在设计之初并没有赋予他太过激进的外形，但在看不到的地方，车身采用了大量铝合金材质，进一步减轻了自重，车身刚性增强了70%，同时依旧保持着50:50的前后轴配重比例。动力方面，代号M54的全新发动机装备了第四代车型，旗舰车型搭载了3.0升直列6缸发动机。进入中国市场生产的318i和325i车型搭载了2.0升和2.5升发动机。

 【第五代宝马3系 E90】

前四代车型的积累使得宝马3系车型成为最畅销的入门级豪华车，外界对于第五代车型的期待程度相当高，他也再一次不负众望，先是动感时尚的外形设计就足以让人为之震撼，在2008年进行了小改款，融入了更多的LED元素，整体效果更加出众。动力方面，全新的N52系列发动机占据了3系车型的自然吸气阵营，2.5升和3.0升发动机也成为市场热捧的对象。2007年推出的335i车型搭载了3系车型首次使用的涡轮增压发动机，当时的N54系列发动机采用了双涡轮增压技术，最大功率达到306匹马力，最大扭矩达到了400牛米，使得335i的性能直逼M3。但出于对燃油经济性的考虑，仅仅在3系车型服役了两年的N54就被更为先进的N55所代替。N55系列采用了结构上更为简化的单涡轮双涡管，保持了相同的动力输出，同时搭载了最新的valvetronic电子气门技术，使得发动机有了更好地燃油经济性和排放水平。

【第六代宝马3系 F30】

2011年10月14日，宝马发布了第六代3系车型的官图，在外形上，他与现款E90风格类似，细节之处更显犀利和凶狠，尾部造型与新款宝马5系有着很高的相似度。在车身长度和轴距方面各增加了93mm和50mm，而这对于操控性的影响暂时还不得而知，只希望进入国内市场之后不要再作变化。动力方面，公布数据显示，新款宝马3系车型全部搭载涡轮增压发动机，除了沿用的N55系列3.0T机型外，替代N52直列6缸发动机的四缸2.0升涡轮增压发动机成为了新车型的最大亮点，高低两个输出版本分别有不同的调校。传动系统方面，新3系车型全系标配8速自动变速器，采用了电子档把，这方面也向着5系车型看齐。

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