文 | 来源·网上车市 本站编辑

新君威是一款主打运动的中级轿车，虽然之前已经推出了搭载2.0T豪华运动版车型，不过与普通版的相比在外形方面差距不大，所以对于喜欢运动风格的消费者来说似乎并不能满足，不打紧，还有最顶级的君威GS等着他们，这款车应该符合他们的口味。

君威GS虽然没有采用海外的高功率版的发动机，不过在外观和配置上一点也没有偷工减料，而且经过试驾发现，低功率版的2.0T发动机其实也不简单，在需要爆发的时刻动力也会鱼贯而出。2.0T涡轮增压缸内直喷发动机在5300转的时候能爆发出162千瓦的最大功率，而350牛.米的最大扭矩则在2000—4000转的广大区域间爆发，所以加速能力里上还是非常值得肯定的。

君威GS相比普通君威2.0T最大的区别就是增加了FLEX RIDE自适应驾驶系统和CDC全时主动稳定系统。这套系统大家可能不是很熟悉，在新君越上市的时候顶配的车型搭配仅是这套系统的一个分支CDC全时主动稳定悬挂，新君越上的CDC系统会更具路况自动调节悬挂升降，让驾驶者开得更加的平顺。而FLEX RIDE自适应驾驶系统这套自适应系统通过机械和电子双重自动调节，将带给驾驶者三种风格完全不一样的驾驶感受。驾驶过豪华品牌宝马或是奥迪运动车型的朋友都知道，一般这类车上都装有类似的系统，通过变换不同的驾驶模式带给驾驶者完全不一样的驾乘体验。君威GS一共有三种驾驶模式，分别是“标准”、“舒适”和“运动”，在这些预设的模式下不仅仅是悬挂系统的响应表现会有所不同，变速箱、油门的响应也会根据不同的模式表现出不同的特性。目前国内中高级车中仅有君威GS搭配有底盘自适应系统，一般类似套系统只出现在豪华品牌上。

当我们在市区驾驶的时候，我喜欢将驾驶模式定位在“标准”或是“舒适”，这时它的驾驶风格会比较平和，在多车路段需要频繁刹车的情况下不轻易出现顿挫感。而到了良好的路面上我就会按下运动模式，仪表背景灯马上变成红色，性格也一下变得“暴躁”，油门反应和刹车灵敏度都变得敏感。这时候君越GS开起来就充满了运动味，不仅方向盘变得沉重一些，而且悬挂也更硬朗，在过弯的时候支撑力明显更好，让驾驶者更有信心。

6挡手自一体变速箱在舒适模式下换挡很平顺，换挡的瞬间基本上觉察不到。而进入运动模式在大脚油门加速的情况下，变速箱会拖延升挡的时间以获得更大的扭矩，而且在高挡位突然加速，变速箱会迅速降挡，当然顿挫感也会明显一些。但是如果在运动模式下驾驶风格依然保持的比较温柔，那么变速箱就会自动升挡以达到经济省油的模式，这点也相当的人性化。

总体来说，新君威GS的驾驶风格有点类似奥迪A4L，总体来并不追求极致的操控感，但是运动模式能满足大部分人的需求，大多数情况下驾驶人员会将模式定格在舒适或是标准状态下，这时候开起来省油也很舒服，运动模式只是偶尔需要撒野的时候才会拿出来用一用。

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