还需改进——高校大学生的乐骋4000公里试用报告_
2011/12/13 19:23:22
我要询价
文 | 来源·网络来源 衡阳汽车网
编者按：打着金领结的雪佛兰乐骋已经来到中国2年多了，金领结一直是北美市场看成是经济实惠的代表。那么它来到了中国是否也带来了它继承的传统呢？正好我们找来一位在校的乐骋车主，以他独特驾驶习惯和视觉去点评一下该车优缺点。他的乐骋驾驶了4000多公里，已经累计了一些驾驶感受跟大家分享。
外观篇：略嫌保守
乐骋的外观设计是由意大利名师乔治亚罗设计的。总体感觉设计的平庸与其他同级小车POLO，飞度，雨燕相比少了份可爱；与206，即将上市的马子达2相比少了份动感。总体感觉现在的AO级小车的外观设计越来越注重个性，然不像中级车那样越中庸越吃香。乐骋在这方面显然做的不够好。但乔治亚罗设计的车也不至于难看。反正这也是按个人喜好，但我认为乐骋的保守设计损失了很多年轻消费者。
细节提示：车侧没有防撞擦条，所以开门时需要更加细心谨慎。
内饰、配置篇：17个细节评乐骋设计优缺点
乐骋的内饰设计还算不错，做工在同级竞争者中也不输。
仪表盘是整车设计了比较出彩的地方：2个圆润的小炮筒，左边分别是转速表，燃油表，水温表。右边是时速表，里程表。看起来简洁清晰。
左边空调出风口下就是仪表盘亮度调节开关。建议设定高亮，夜间方便读取信息。
[2][3][4][5][6]下一页|为了节约空间：杯架被设计成弹出式的。左边的适合圆形瓶子，右边的适合方形瓶子。
但这样的设计防碍了与烟灰缸的共用，当杯架打开时烟灰缸就无法打开了，还好笔者不抽烟，否则又发愁了。
防眩目的车内后视镜。用起来很方便，夜间只要把扳手往下一按就可以了。
手套箱实在是太小了。放了3盘CD和一点零碎的东西就不够用了。位于右前座椅的靠背上有一个可折叠的小搁板，可以坐在后排将其打开。这倒是个实用贴心的设计。搁板的承重大概是2.5公斤。放上12寸的笔记本电脑刚刚好。上面还有一个杯架，也可以用来用餐。忙碌的时候街边买瓶水，买碗泡面，也总算是可以坐在车里吃了。强烈建议在行车的时候千万不要将搁板打开，不然在急刹车的时候后排乘客会发生意外。
此车还配备了一个独立的车载电源接口，用起来很方便。外加把点烟器拔出又是一个电源接口。
由于买的顶配车型，配置的是电动后视镜，用起来简单方便。但无论怎么调后视镜总有盲区。超车并线的时候总免不了往后张望一下。位于电动调节后视镜下方的插卡槽是个很人性化的设计，您可以上高速的时候把通行卡插入其中。
[3][4][5][6]下一页|天窗也是高配车才有的。透过天窗看看外面的天空，是不是很蓝？呵呵，笔者冒着38度的高温才拍的这些照片。
在前排顶灯上有2组按钮。左边的是控制顶灯的，而右边的就是控制天窗的向左按到底就是完全打开天窗，向右按到底就是天窗向上倾斜15度。
方向盘不同于低配车，是用真皮缝制的，手感虽然比PVC的好，但没有有褶皱处理的真皮方向盘好。黑色方向盘很吸热，夏天被太阳暴晒的方向盘烫手无比。位于方向盘上的喇叭按钮设置在方向盘3点与9点的位置。这样的设计已经太过时了，在转弯的时候还想按喇叭的话就很别扭了。
平滑的方向盘不仅没有给手与方向盘之间应有的摩擦力，而且容易剐伤。笔者买来两个月来方向盘已经被钥匙剐到了一点，真是心疼啊。
乐骋只有最高配车型才采用4门电窗，厂家真的是有点吝啬。这样买其他较低配车型的话就会遭受前排与后排的不公正待遇了。并且连驾驶座侧车窗也无一键升降，多少有点遗憾。
[4][5][6]下一页|6方向手动调节驾驶座倒还行, 只是想调节座椅高度的话，旋这个旋扭有点费力。
后备箱容积为290L，并不是很够用。平常的话有就罢了。假如要出门旅游带很多东西的话就很勉强了。
空间篇：前排空间能容下180cm的人，但后排局促
乐骋的前排驾驶座空间表现的尚好，腿部活动空间还是比较大的。头部空间也很充裕，笔者180cm的身高离车顶还有一定距离。
来到后排头部空间就稍显局促：我的头离车顶还有5-6cm的距离。而前排座椅调整到舒适的位置的话，我坐在后排腿是要贴在前排座椅的靠背上的。这比塞欧要稍好，我坐在塞欧的后排腿是要顶在前排座椅的靠背上的。后排内部宽度为1300mm，所以后排坐2个人的话还比较舒适，3个人长途乘座会比较累。
城市驾驶篇：放弃你在红绿灯时第一窜出去的驾驶习惯吧
乐骋所使用的是来自澳洲霍顿的一款汽油机。最大功率69kw，最大扭距128nm。单从参数上看表现不错，但实际驾驶起来却差强人意。配合的4速自动变速箱满足了城市“懒人”对轻松驾车的需求。起动车后，轻轻踩油门，变速箱总在2000-2500转之间换挡，换挡时有一定的顿挫感，并且转速上升的很慢。
如果你想在红绿灯绿灯亮起时第1个窜出去的话，就深踩油门吧，此时发动机会有1秒钟的迟疑，然后发出咆哮，变速箱换挡会升到3000转才换挡。但我劝你最好放弃，因为一旦2挡过后无论你怎么深踩油门它都只会缓缓的保升高转速，速度也是慢慢上升。刚才的领先一定会被别人赶超。而且这么做无疑是增加了油耗，毕竟这类小车毕竟只有1.4的排量。
[5][6]下一页|高速公路驾驶篇：加速还是弱，但安静灵活
在高速公路行驶时，中途加速能力很落，甚至有一次笔着开到100KM/H想超前面的大巴，借到超车道一脚油门下去，发动机与变速箱竟没有一点反映。我都把油门踩到底了。我真受不了，这台变速箱是不是傻了，后来是慢慢超过了前面的大巴。好比是高速公路的时候遇到卡车超卡车。这种变速箱没有反映给超车的时候带来了安全隐患。而且超车的时候很没信心。
说了这台发动机那么多缺点也来说说它的优点：就是发动机噪音真的很小。平时开车时都很安静。只有当时速超过100KM/H时，风噪，胎噪，发动机的噪音才会明显传入车内；乐骋的方向盘很轻，在城市中很好用。但高速的时候依然很轻，丝毫没有变沉的迹象。所以高速时一定要牢牢抓住方向盘；方向盘指向性还算精确，这点没德系车好，但比日系车好；底盘还是比较沉稳的，高速开到140KM/H时也丝毫没有飘的感觉。
可惜悬挂调校偏软，转弯时有较大侧倾。尤其是后排，这和凯越一样。我朋友坐在后面总提醒我过弯时慢点，25KM/H过弯就有明显侧倾。但较软的悬挂能很好的吸收了路面上的震动。我朋友坐在车子里面都说很舒服。看来悬挂调校的也偏向舒适。
轮胎采用的是原厂玛吉斯185/60R14的轮胎，抓地力还行。高配车的8辐铝合金轮辋设计的还是太过保守。
安全篇：主动安全配置还不错，但刹车热衰减严重
乐骋全车标配前排高度可调节安全带，后排安全带。前排双安全气囊，高位刹车灯，ABS+EBD在安全配置上不分高配与低配是值得提倡的。乐骋采用的是这个级别小车常用的前盘后鼓刹车。刹车与油门一样，很轻。刹车行程较长，要踩下去一定深度才有感觉。但行程长也不一定是坏事，比较容易掌握刹车时所需要的力度。但过多次刹车热衰退现象严重，后几次刹车明显要踩的更深!乐骋的手刹握感不错，宽大厚实。
[6]下一页|油耗篇：开空调和音响要10个油
乐骋的油耗是同级里较高的了，我粗略估计了一下：开空调，音响，每百公里油耗为10L。笔者驾驭它时还是很温柔的，规规矩矩给油，2000-2500转换挡。刹车时也是慢慢来，点刹让速度缓缓的下来。
速度接近60KM/H时转速接近1500转。和一般的车差不多。但愿做过首保后能得到降低。
其他需要改进的地方：
乐骋的空调制冷效果还行。打开3分钟基本车内的温度已经可以接受，如果是自动空调就更好了。
夜间开起大灯后，随之车内的仪表盘灯，按键灯也亮起。但这个挡位灯工作不到2分钟手摸上去就很烫很烫。虽然用到现在没出什么意外，但心理总觉得不塌实。车内的储物空间并不多，唯一的储物槽位于中控台下方，笔者用来放手机了。原厂雨刷很廉价，起初用时由于是新的还会听到咯吱咯吱的声音很难听，建议换副无骨雨刷!
小结：
开到现在4000多公里我基本对它满意：实用，舒适，开起来轻松惬意，但不适合激烈驾驶；整车做工都很不错。如果您经济实力不是那么充足，而又需要的就是相对舒适的驾驶，安静的驾乘空间，喜欢实用的配置，那就买它吧。 |
