文 | 来源·网络来源 衡阳汽车网
整个夏天，我在开车的时候，只要天气不是特别热，我是能不开空调就不开空调……是为了省油吗？显然不是，虽然小派开空调的油耗会超过9升。是空调效果不好吗？这也冤枉了小派，小派开空调的效果不输给其他竞争对手。那是为什么呢？还是看完这篇“憋”了很久的作业吧！
开空调后发动机响应急剧变差，3000转以下会“睡着”
实在找不到更贴切的词来比喻小派在开空调以后的动力表现了，所以选择了“睡着”这个或许让人难以理解的词汇。
一般来说，小排量发动机在开空调的时候动力感觉明显减小，这个是正常的。但是绝大多数发动机，在开空调的时候，只是感觉不如没开空调时有劲，但它们这种“没劲”是平均分布的，也就是说，略感没劲的前提下，该有的动力还是有，在不同的转速范围还是能表现出来。换句话说，一台1.6升的发动机，在开空调的时候，应该能达到一台1.4升同技术含量不开空调发动机的动力感受。
而小派的发动机则完全不是那么回事，它分“睡着”和“清醒”两种状态。越听越糊涂吧？别急，听我慢慢解释……
真实的感受就是，在城市道路，开着空调正常跟车的时候，如果发现前车减速，一般都会下意识的收油——这一收油不要紧，很容易让小派的发动机“睡着”。症状就是，即使当时的转速还在2500转，一旦发现前车提速了，想跟着踩下加速踏板提速的时候，车子几乎没有反应，眼睁睁的看着与前车的距离越拉越大，然后在转速和车速及其缓慢的爬升过程中，发动机突然一下仿佛“惊醒”一般，动力又出现了，然后才开始真正的提速。有人坐我的车时，常常笑称“可以啊，你这么小的车居然也有TURBO（涡轮增压）……”注：这种反应有点像涡轮增压发动机的涡轮迟滞，他们以此来讽刺我的小派。
也许有人会说，不是吧，是因为转速低了所以没劲吧，转速高了自然动力起来了，小派的发动机是高转发动机啦……
如果想让小派的发动机一直保持“清醒”状态，必须让转速保持在4000转，这是我一次参加车队活动时的深切体会。那次参加一个论坛的活动，组织者组织了庞大的车队郊游，我的前车不过是一辆奇瑞风云，但一路的跟车却让我吃尽了苦头。刚开始的时候我觉得风云的动力参数与小派差不多，跟它应该是轻而易举的事情，所以一直将转速保持在3000转。走了一段才发现，在这个小派可以“睡觉”的转速范围，根本就跟不上。前面的风云只要加速，我都会在第一时间将油门踩到底，但车距却让人尴尬的无条件拉大。这种情况曾一度让跟着我车的捷达颇为不满，最后竟然在对讲机里笑我：“必须加锁，跟车技术不怎么样啊，踩油门怎么老是慢半拍呀……”这让我这个一直以跟车牢自诩的人，如何受得了？！要知道，以前开别的车出去玩的时候，前车想故意甩我都甩不掉的啊！没法子，后来我只能将转速维持在4000转，忍受着2档60公里/小时带来的巨大噪音和震动，以及高油耗……
打这以后，当我看见小派或西耶那在路上与前车落下大大的车距时，再也不觉得是司机肉了，我会对旁边的人说：看，那辆菲亚特的发动机还没“醒”呢……
[2][3][4]下一页|发动机4000转以下响应差，不适合喜欢驾驶的人
刚买车的时候，觉得小派的发动机动力不错，当时的感受还是《惊喜多于遗憾》。之所以如此，是因为当时小派的发动机还处于磨合期，每次踩下油门的时候开度都很小，而那时的动力表现给人确实有种惊喜的感觉。按照以往开其他车的经验，油门开度这么小的时候动力有如此表现，全油门的情况下应该动力澎湃的……
但事实并非如此，在4000转以下，小派的油门就仿佛是个电子开关，只有“开”和“关”两档，无论你油门踩多深，动力表现都与微微踩下差不多。小派的这种表现在不开空调的时候也这样，只是没有开空调时那么明显罢了。我曾让一个同样喜欢驾驶的朋友感受过，在3000转（一般的发动机此时的响应应该是很舒服的）的时候，我来回的将油门踏板从全开到1/3开之间切换，小派依然故我的不紧不慢的加速着，完全没有动力差别巨大的感觉。我那位朋友的车是赛欧，当时看了目瞪口呆，因为他的车一旦到了3000转，油门开度每多一点，加速感都不同，属于踩多少有多少，人车合一的感觉。想要小派有这感觉，打到4000转吧，但没有多少上限给你玩，因为它到5500转就罢工了……
也许有人会不以为然，仍然执着的认为小派的这个发动机就是高转发动机，就应该高转开，甚至认为它有赛车血统。但是别忘了响应的重要性。一款好的发动机是应该有良好的响应的，在3000转仍不能随时获得良好的响应，无论如何也不能称之为一款好发动机（良好响应的发动机是工程师的诉求之一，影响发动机响应的原因众多，此处就不展开了）。再者说，如果小派真的是高转发动机，能持续拉到7000转，那也行啊！但是除了5挡（因为没有试出来），每次拉到5500转电脑就开始断油（这回我是亲自试过的），区区1500转的空间，发挥的余地也未免太小了吧？再加上那个换档糟糕的变速箱，无论如何也无法在小派身上获得良好的动力体验……
话说回来，虽然这种表现足以让喜欢驾驶的人抓狂，但对于日常慢慢开的驾驶者来说，以小油门开度开时，却感觉小派一点不肉——我家ld开小派，感受与我就截然不同，她丝毫没有觉得小派动力差——也许这就是不是所有人都认为小派动力差的原因吧……
每次与人谈起小派的发动机会睡着的时候，人家总是说：“你就索性4000转开呗，不就多废点油吗，就当买了一台大排量发动机的车子好了”
但是他们哪里知道，小派的发动机噪音有多大……刚开始我一直觉得纳闷，买车之前问过几个小派或西耶那的车主，他们没有说到发动机噪音难以忍受啊。是他们的耐力好？还是他们认为车子的发动机就该这声？我刻意在停车场听其他小派的发动机声，并没有发现有我的车这种恼人的啸叫。为此我还一直觉得这属于我的车的个例，三番五次的去4s要求解决。每次4s都热情接待，每次都认真检查，但每次的结果都是一样——正常，没毛病。
[3][4]下一页|这么大声还正常？！后来我终于受不了了，溜到维修车间，让师傅听，师傅还是一副无奈的表情——这车就这样。这是在4s听到最多的话了，我实在是不甘心，刚好旁边有台小派在修，也轰油测试呢，那台车就没这啸叫！我当即指出来：你总不能说这俩车的噪音是一样的吧！看我逼得没辙了，师傅也说了实情：“那台车是04款的，04款以前的车都没这问题，到了05款06款就都这样的，我们也没辙，不信，那边有台06款的，要不给你听听？”我差点没当场晕倒！南京菲亚特发疯了吗？都说改进改进，怎么还越改越差劲了呢？我还真不死心去听了，结果确实和我的车一样，后来我也刻意听同色防擦条（05款以后的小派最大特点就是改用同色防擦条）的小派，全跟我的车一个德行……没辙了，这车还真就这样！
小派的变速箱问题可谓臭名昭著，都说05款改进了，最初的驾驶感觉确实如此，但渐渐地，发现改进的都是表面功夫，配件的耐用度达不到标准。
传说中的倒挡难挂问题开始显现。之前一直庆幸自己的变速箱从来没出现过倒挡挂不进的时候，但这种“惊喜”仅仅持续了半年多……现在，有一半的概率，挂倒挡挂不上。这种挂不上是无论你多用力都挂不上的，必须摘挡，收起离合器再重新踩下，才能挂上，而且会伴随着让你心痛的打齿声。注意，这种情况并不是仅出现在车未停稳的时候，经常是停车一天或一宿了，仍会出现这种情况。
前进时的变速箱问题也开始出现。也许是同步器的过早磨损吧，现在挂挡打齿，挂挡难的情况出现的概率越来越大。高速低速的时候都会有，除非车速与转速完美匹配（但如果每次都能这样，还要同步器干什么？！）。喜欢驾驶的朋友都有感受，急速加速的时候，对于变速箱的干净利落要求很高，当你兴致勃勃想换挡的时候，发现挂不上，或者挂不顺畅，会极大影响驾驶乐趣。小派的变速箱现在就是这样，当你2挡拉到4000转想推3挡的时候，如果动作太快，转速还没回落到3500转以下，就会出现打齿和挂不进，如果硬推，虽然挂进去了，但感觉是在虐待变速箱，十分影响驾驶感觉。减挡就更明显了，特别是减一挡，只要速度不足够慢，或者不微微轰点油，很难挂上，即使挂上，也会打齿……
其实所有这些问题都是同步器带来的，一个好的耐用的同步器，就能解决所有的问题，难道这是很难的技术难题吗？还是南京菲亚特仍然不把这个变速箱的问题当回事？
当然，变速箱的噪音还是依然，在收油的时候特别明显，那种稀里哗啦的感觉就好像整个变速箱里都是散落的零件似的。
抛开动力系统不说，派力奥确实是部好车，它不应该只卖到5万多，我到现在还这么说。在小派身上，处处都散发着设计师的心血，每一处细节都是经过精心设计的，考虑非常周到。就拿普通的开门把手为例吧。对于多数按钮式的车门锁，还得先拔落锁按钮，再开门；即使像大众那种，也需要拉两次把手，车门才能打开。而菲亚特这种特有的门把手，看似普通，却能做到将锁闭的车门用仅仅一个动作就可以拉开。也许平时觉得没什么，不就多个动作吗？但在发生事故的时候，这种优势就体现出来了——它能让你在更短的时间里逃离车子。
小派除了发动机以外，令我惊喜的地方非常多。我常常与人说到，如果小派的动力系统不是这个样子，哪怕它有一台富康1.6 8v发动机的动力表现，我都会感觉没有遗憾，至少5年内不会考虑换车。而现在，仅仅开了不到一年，我已经开始萌生换车的念头……一台好车，就这样被糟糕的动力匹配毁掉了！
总结：采用更好的动力系统，引进真正有竞争力的车型才是南京菲亚特真正的出路
小派的动力系统虽然让人失望，但是它却让我真正认识了菲亚特。我在考察其他欲换车型的时候，发现虽然他们的价格比小派贵了一倍，级别也更高，但许多地方的设计根本不如小派，这足以表现出菲亚特在车型设计上的独到之处。
如果南京菲亚特能够如果能如我在《没有新车的日子何时才能真正结束？——菲亚特最适合引进车型分析》中写到的，以合适的价格引进GRAND PUNTO或者STILO，我的下一辆车仍然会选择菲亚特，因为在我的心目中，菲亚特这三个字的分量还是很重的。
真的希望南京菲亚特能早些清醒过来，引进真正有竞争力的车型，在中国打造真正的菲亚特品牌，而不要继续在西耶那的前脸和尾部打主意了。马思博已经承诺一年一款新车，今年的派朗勉强算是“新车”吧，明年呢？但愿不是那个比开迪更另类的多宝……
|
