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从09年开始，全球各大汽车厂商争夺新能源汽车市场的竞争似乎愈演愈烈，这种竞争，也使得广大消费者对新能源汽车有了更多的了解。但新能源汽车要想真正为消费者所接受，却仍然有很多的路要走。

日前，将弱混合动力系统作为乘用车标准配置的建议被国家发改委正式采纳，并决定3年后作为强制标准推行。该措施一旦实行，将更有利于我国实现节能减排的目标，让广大消费者提前享受到混合动力车型带来的方便与实惠。

什么是弱混动力系统？

弱混合动力系统即BSG，也叫启动停车系统，是弱混合动力车中最关键的配置。其采用发电启动一体式电动机，既可作为发电机，又可作为电动机。用皮带传动方式进行动力混合，以发动机为主动力，电机为辅助动力，实现快速、平稳、低噪声启动发动机。

该系统的主要作用是使整车实现了怠速停机及怠速停机启动，在汽车等待红灯或者堵车等情况下实现发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，通过BSG快速启动发动机，消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声，从而达到节油环保的目的，提高乘座的舒适性和安全性。

相比普通车型，装备弱混合动力系统的车型成本仅增加3000~5000元，最高可节约15%的燃油。记者在采访中了解到，各车企已形成共识，对该系统的推行表示支持和响应。

弱混动力技术要求不高 普及不存在难度

在国家发改委作出3年后将在乘用车上普及弱混动力系统的决定后，各方专家也表达了自己的看法。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程表示，BSG系统一旦强制安装在所有车型上，整体形成的节能减排效果是很显著的。但仅安装BSG系统是不够的，其他电器设备也需要做相应的调整，如一些需要发动机才能工作的部件，在发动机熄火后就会停止工作。这就要对相应的控制程序做简化处理，当你需要的时候发动机不熄火。虽然说还要增加其他的成本，但由于该系统在技术上要求不高，成本也就几千元，应该不存在推广难度。

长安新能源汽车有限公司企划管理部发展规划室主任刘一懿表示，BSG系统的推行是国内车企的一致意见。此前，由一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十大车企组成的TOP10“电动汽车产业联盟”牵头，进行新能源汽车发展规划的制定，并明确了以“渐进路线”推行的思路。经过讨论，BSG系统被认可为最容易实现的减排方案。

普及弱混动力车型 国内车企业积极响应

奇瑞早在1年前，就推出了A5BSG车型，但由于宣传力度不大，消费者认知度不够。奇瑞新能源公司总经理袁涛表示，目前奇瑞A5BSG车型有400多辆，大都投入到出租车市场，反映良好。A5BSG在4S店可以订到，未来，奇瑞会率先在A级车上普及这个系统。并计划3年内将BSG系统安装到所有车型上。

北汽集团研究总院副院长林逸表示，目前欧洲在推行BSG启动停车技术，但还未达到普及的程度。“北汽也有自己的弱混合动力车型，3年内达到政策要求没有问题。”

长安汽车公司总裁助理、市场部部长王俊告诉记者，长安很早就决定将全系车型标配BSG系统，目前第一款面向家轿市场的弱混合动力车型CX30低碳版已经上市，售价为7.78万元。“消费者可以对比一下普通车型和低碳版车型的售价，价格差距很小，我们希望借此推动BSG车型的普及。”

此外，也有跨国公司嗅到了这一政策风向。据上海大众透露，朗逸蓝驱版将是旗下第一款搭载BSG启动停车系统的车型。一汽大众则有望在未来引入高尔夫蓝驱版。大众中国公关部高级主管葛然表示，BSG是大众蓝驱车型中最基本的技术，只要是蓝驱车型，都会在车上贴上技术标志，很容易识别。大众的蓝驱技术系列包含弱混合动力、全混合动力和纯电动车，我们都有计划引入中国。

积极推行弱混技术 百姓或得更多实惠

我国计划3年后在乘用车领域普遍推行弱混系统并不是脑门发热，突然作出的决定，而是在有计划、有步骤的一步步推进，记得此前科技部部长万钢指出，我国的新能源汽车应实施“三步走”战略：先推小排量汽车，后推混合动力车，再推纯电动汽车。

“三步走”战略中，小排量车的推行，让更多的消费者在油价不断攀升的情况下，圆了自己的有车梦。尤其是1.6L排量以下的车型，在购置税优惠补贴的政策推动下，使很多消费者享受到了更多的实惠。现在，即将强制推行的弱混系统，将会给消费者得到更多的实惠。

首先，弱混系统结构简单，成本较低，因此，在购车方面不会增加太多的费用；

其次，弱混系统节油效果明显。由于弱混系统在车辆起步和停车时，都会起到辅助作用，因此，相比普通车型，装备弱混合动力系统的车型最高可节约10%~15%的燃油；

第三，弱混系统将更多的应用在国产自主品牌车型，而自主品牌车型中多以小排量车型为主，如果3年后小排量车的购置税优惠政策继续实施，那么国产车将会拥有更高的性价比。

第四，受自主品牌弱混车型的影响，将会有更多的合资品牌加入到这一行列当中来，或引进更加先进的技术，这样消费者将会有更多的选择。