文 | 来源·华声在线 本站编辑
12月9日下午，汽车商报记者拨通了长安福特公关负责人的电话，得到的回复是“我们已经找到了央视报道的那几位车主，并与质监局做相关的检测，具体结果我们会在下周发布声明”。
11月27日，央视新闻频道《每周质量报告》播出了题为“召回的代价”的调查报道，曝光了长安福特车主反映的福克斯在召回并升级系统后产生了“踩刹车车往前蹿”的问题。
面对记者的咨询，前述长安福特相关人士似乎早有准备，言语中对于长安福特即将发布的声明能够平息福克斯刹车风波十分自信，她建议记者不要急于报道，最好等本周的声明出来再写稿。
记者顿生疑问，长安福特为何能够如此自信，这一纸声明真的能摆平各界对长安福特品牌的不信任？这一纸声明是道歉声明、是再次召回的通告还是最终解决方案？长安福特会给出怎样的答案？
升级升出新问题
央视调查的第一位车主南京的华先生表示，他手中的福克斯存在两点问题：“第一就是松油门感觉减速不是很快，第二个就是说，有时候在松刹车的时候，我还没有去加油门，就会感觉那个电脑程序会自动地去加一下油，然后就造成车好像有一点向前蹿的感觉。”
其实，央视报道之前，长安福特生产的福克斯出现“刹车刹不住”已经不是什么新闻。2011年4月28日就有媒体报道，浙江省曾先生的福克斯2011款1.8 MT舒适型，经过升级后，电脑会自动加油，松开油门不减速，且耗油量大，比同路况下其他老电脑版本的福克斯油耗多2L。
记者还了解到，今年上半年，几家国内从事汽车专业投诉的网站都多次收到过福克斯“刹不住”的投诉。据某汽车投诉网站负责人介绍，该网站从2010年底至2011年初收到多个福克斯车主投诉，来自四川、江苏、河南、福建、山东等多个地区的车主都遇到了同样的问题。同时，电脑升级后出现松油门不减速故障，不光出现在2009款福克斯身上，现售的2011款车型同样存在这个问题。
前述网站受理的长安福特1~10月投诉分析报告显示，关于车辆制动问题的投诉达到8.3%，在所有有关福特车的投诉问题中排在第三位。
央视曝光福克斯质量问题不是第一次了，2010年4月央视就曾对福克斯的熄火问题进行深度调查报道。随后，长安福特发表声明称熄火的原因是“积碳的影响”，并在当年5月公布了召回解决方案、对系统进行了升级。
自2005年进入中国以来，福克斯一直是福特在中国市场的销量冠军，尤其是2009年，销量超过12万辆。据中国汽车工业协会数据显示，2011年1~10月，福克斯三厢销量达到95663辆，在中型车中销量排名第六，福克斯两厢则达到77505辆，位居第二。
一年半前通过召回23万余辆福克斯平息“熄火门”的长安福特，如今再被推上风口浪尖。
此刻，众多遭遇“刹不住”的车主不禁纳闷：原本开得好好的车，怎么老是出现相同的问题呢？央视报道提及的华先生认为，导致这辆车油门和刹车问题的原因可能是一年多以前的那次召回升级。
不要升级要降级
据了解，2010年5月31日，长安福特宣布为了解决车辆存在的低速熄火问题，召回2008年8月18日至2010年5月28日之间生产的2009款福克斯车型236643辆。华先生的这辆福克斯轿车正好在被召回的范围之中。
华先生是2010年9月接到4S店的召回通知的，那个时候华先生的车已经开了一年时间，并没有出现低速熄火的现象，然而4S店的工作人员却告诉他，虽然他的车没有低速熄火的问题，但还是必须接受召回处理。
山西贾先生也是召回升级后出现了“刹不住”的情况。“这个车升级以后真的不行了，速度低的时候它一直加油，减速的时候应该不加油，但却减不下来，踩刹车跟踩油门一样，一直往前冲”贾先生回忆当初在高速路上的追尾事故时仍旧后怕。
据长安福特4S店工作人员透露，“一踩刹车车往前蹿，甚至自己加速，那等于是修正过头了。怕它熄火啊，所以把转速调高了”。
这位工作人员承认，按照目前召回后的效果看，车辆的怠速提高了，熄火的问题确实很少发生，但是由此引发的其他问题却频频发生。
几位接受过升级处理的车主对媒体表示，针对福克斯在召回升级后出现的油门和刹车问题，他们多次前往福特4S店进行交涉，厂家的处理方法就是不断地推出新版本，进行更高级别的升级。
虽然，厂家不断推出新的电脑程序，车主们也配合进行了多次升级，但是这些福克斯的问题还是没有得到有效解决。陕西车主张先生反映，第一次的时候（去年5月份），程序由APC逐次升到APH、、APK、APM，最终到APL，总共升了五次，但还是没解决问题。甚至有车主曹先生提出：“我的车本来没有熄火问题，强制升级后反而出现新的毛病，我多次要求4S店给车恢复至出厂程序，但是降了一次级后，油耗大、收油不减速这些问题还是没能解决。”据媒体报道，要求4S店将系统降到之前的APB的车主人数不少，但均遭到拒绝。
记者调查过程中了解到，有几位车主由于担心“刹不住”，通过自己的渠道将系统卸载了，换成原来的APB。但这一做法仍然未能避免之前“低速熄火”的情况出现，安全隐患已然存在。
声明结果成关键
升级多次，系统虽然越来越高，但麻烦却越升越多，选择降级到老系统对消费者来说无疑是无奈的选择。
同时，有专业维修技师反映，通常升级程序最多花费几十元，但发动机维修费用在几千到上万元不等，如果召回23万多辆福克斯全部按发动机大修来计算，其支出可能要达到数亿元，这对长安福特来说代价太高。有独立维修机构从业人员对记者表示，车企选择升级电脑程序这样成本更低廉的解决方案可以理解，但前提是解决问题。他同时认为，现有的召回管理办法对发起召回有明确规定，但对召回后的效果欠缺监督也是导致类似问题出现的原因之一。
2004年10月，国内开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》，根据这一规定，一旦发现汽车产品存在缺陷，汽车制造商有义务组织销售商和修理商等通过修理、更换、收回等措施有效消除汽车产品存在的缺陷。从这个规定颁布起，汽车召回开始有法可依，开始规范化。与此同时，不少业内人士认为，随着召回管理规定开始发挥作用，消费者对召回的态度也在发生变化，不再把它看成是负面事件。尽管如此，中消协律师团、北京盈科律师事务所律师蒋苏华称，由于现在国内的汽车召回案例皆为主动召回，召回方案由厂商向质监部门提交，召回进度及效果也是由厂商提交相关数据统计等资料，因此召回的后续效果监管相对滞后。
据蒋律师透露，目前已有不少福克斯车主向他寻求法律帮助，试图使厂家真正认识到事件的严重性从而解决问题。然而截至记者截稿时，记者尚未看到长安福特的新声明。
（来源：人民网）
