文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
犹记得，3月份全新速腾在三亚上市之时，它有多悲催。个别简配让其遭受了无数的病诟，之后官方广告也成为重点批斗对象。一众媒体甚至口风一致，断言全新速腾可能会砸了速腾的招牌。不过现在的全新速腾会让他们刮目相看。
可靠数据显示，截止4月15日，全新速腾在全国各地一汽-大众4S店取得的订单数已超3万，达到31,700份。换句话说如果速腾的产能到位，目前就已经售出了31,700辆。这个信息也得到了经销商的印证，临汾银光一汽大众4S店在网上发布信息称：“对于新款速腾订单一直很火爆，目前订单已排至6月份。”
不过人们对速腾认知上的这一华丽逆转，并非是巧合或偶然。透过这一“越骂越买”的奇特行为背后，我们可以清晰的看到汽车消费者们的刚性需求。
品牌如同美酒，越久越醇
相信很多人买速腾，只是冲着“速腾”两个字去的。全新速腾的大卖与其品牌影响力关系密切。
2006年速腾进入中国后，彻底打破了汽车生命周期的定律。自2006年面世以来，据中国乘用联数据显示，速腾在2006年、2007年、2008年、2009年、2010年创造了3.51万辆、7.3万辆、8.5万辆、10.2万辆、11.3万辆的销量，而2011年更是突破了12万辆的大关。这些强势上升的数据，坚实巩固了速腾A+标杆的地位。
此外，强劲的动力、良好的操控、精湛的工艺，以及同级车无法比拟的安全配置都使“速腾”在人们心中留下根深蒂固的印象。
实力与销量是成就品牌的根本，而品牌的打造是一场持久战。好比美酒越久越醇，一旦胜出，这种光辉成就就难以磨灭。
美观与实用是永远的主流需求
29处储存空间，高达510L的后背箱空间，小奥迪A4L的外观以及2651mm的轴距。这是全新速腾“妥协”后呈现出的新面貌。
为了迎合国人的用车喜好，速腾割舍了“原汁原味”，学起了日本车在实用性和美观性上进行了全面革新。新款速腾在设计上告别了老款的圆润，更加的犀利大气，迎合现在消费群体的口味。而车身长、宽、高分别为4644mm，1778mm、1482mm，分别比上一代增加了100mm、18mm、21mm。而轴距变为2651mm，这73mm几乎全部增加给了后排腿部空间。
这些对于消费者来说是绝大的“利好消息”。购速腾的绝大多数还是家用，对于乘坐和储物的需求是显而易见的，时尚的外观是锦上添花。所以速腾“改”的很到位。
消费者没那么在乎悬挂与液压杆
缺失了独立悬挂和液压挺杆，网络上许多人表示绝不购买全新速腾。可事实却并非如此。
笔者上周进入北京丰台区某一汽-大众4S店内发现，这里真是门庭若市。而且进店看车的顾客大部分是奔着全新速腾去的。与他们攀谈了之后发现他们中意速腾多半冲品牌，且试驾过后感觉都觉得不错。而说起消失的独立悬挂和液压挺杆，却几乎无人提及。当日全店内唯有笔者一人趴在那里仔细的研究。
不能说这些简配对速腾的销量没有影响，可是这些偏技术性且对乘坐感不构成威胁的配置，实际不会成为影响购买的致命伤。速腾诸多的优势以及新增配置完全可以掩盖掉这方面的不足。
在速腾认知上的这场华丽逆转，证明了即便媒体也不一定能准确把握消费者心态。因此，笔者以为与其迷信媒体，不如亲自试驾。毕竟好车，都是群众检验出来的!
