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近日，日产汽车宣布召回25024辆在日本市场销售的“问题车”。涉及车型为1998年8月至2002年8月期间生产的风度、蓝鸟、阳光、派美和蒂诺。在此次召回之前，日产汽车曾申请召回2007年10月至2008年5月间生产的骐达、CUBE等10款车，共计76415辆。

据国外媒体报道，此次召回的25024辆车是该公司全球范围内总计54万辆“问题车”召回事件的一部分。而绝大多数的“问题车”都出自美国市场，主要原因是刹车踏板和燃油压力表的缺陷。

其中，蓝鸟是日产2000年在中国投产的第一款车型，截至停产之日，在中国累计销量超过30万辆。但日产汽车表示“日产在日本、中国和美国三个市场生产车型的油门踏板来自不同的供应商，所以，上述召回不涉及中国。”

这次召回，不禁让人联想起近期一系列的召回事件，丰田、本田、日产，这日系车的三巨头均已经陷入召回的泥潭。在丰田召回事件发生不久，3月16日，日本本田也宣布在美国市场召回2007年至2008年生产的41.2万辆刹车踏板存在隐患的汽车。这是2月10日本田在对北美、日本等海外市场的44万辆车实施召回之后的又一次大规模召回。其中ODYSSEY（奥德赛）的召回更是引起国人的极端关注，该车曾长期占据了国内MPV销量排行的冠军。

此外日系的铃木、大发也不能幸免，据日本《产经新闻》3月25日报道，日本大发申请召回Atrai等4个车种共计6万零774台车辆。在同一天，日本汽车生产商铃木也向日本国土交通省提交了召回申请。

有媒体称，日系汽车厂商轮番陷入召回的泥潭绝非巧合。自丰田汽车全球召回事件以来，由于大部分召回车型集中在和本土品牌竞争激烈的美国，加之美国国会和舆论就召回问题对丰田施加巨大压力，更是让丰田处于孤立无援的境地。

这一切都让其余的日系品牌感受到了空前的危机，而本田、日产、铃木和大发的召回与其说是一种负责任的行为，倒不如称其为一种自我救赎的行动，在丰田召回的巨大“光环”之下，借机尽快的修复和弥补近些年来所遗留的问题。除了大规模的召回之外，更多的日本厂商注意到了刹车优先系统（BOS）的重要性，据报道，在丰田率先宣布将采用刹车优先系统后，马自达也决定在今后上市的所有新款车型上配备该系统。此外，本田、铃木、三菱、大发、富士重工（斯巴鲁）也已着手研究。日产更是先行一步，已在部分车型上安装了这一系统。其中一家厂商的高层表示：“此前并未考虑安装该系统，但丰田事件使此事迅速被纳入计划。”

可见，日系车企在多少年追逐利润最大化之后，质量和安全的位置逐步成为其企业规划的重中之重，其实不止是日系，现在越来越多的车企在“报名参加”刹车优先系统的“补习班”，通用汽车就在4月5号宣布，2012年前，将在其全球生产的所有新车上安装BOS系统，以防止出现类似丰田汽车的加速失控问题。

本轮召回事件迟早会退出公众的视线，但是经过本次事件的洗礼，汽车安全这个问题已经被所有车企提到了前所未有的高度，或许这才是本次事件的最大收获。