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发动机梗死故障最初出现在行驶不到５０００公里时，怠速状态缓慢加油起步发动机梗死熄火．４Ｓ店维修指出因节气门脏而导致工作不正常，清洗花费１１５元，清洗节气门后故障消除，并告之此车型３０００公里左右需要清洗一次，厂家指导价花费１１５元左右（工时１００元，材料１５元）．行驶１８０００公里，频繁出现熄火（一天出现５次以上），到４Ｓ商清洗节气门故障减少，但仍出现怠速时缓慢加油发动机转速明显下降（有时会降到３００左右），偶尔梗死熄火．咨询其他品牌车辆，尚未听说此类故障，节气门清洗周期一般在２００００公里以上． 怀疑此故障系节气门及电脑控制设计缺陷，希望厂家给出解释，并更换相关部件或调整参数．当地４Ｓ店和厂家反应积极，及时跟我联系了，态度很好．２０１０年３月４日，到武汉黄埔威汉４Ｓ店，进行ＰＣＭ升级，往返路程７０公里左右（花费５０多元油费，用９７＃油６.75元／升，此车油耗１１升／１００公里），店内升级＼洗车耗时２小时（不计费用）．三天的试车情况：（１）新问题（跟升级前比较），冷车启动怠速１３００－１４００转，以前在１１００－１２００转，持续约１００多秒，可达到１０００转，在这个过程中怠速不稳定，转速表指针跳动． 本人认为由于持续怠速偏高，增加燃油量，提高成本，减短发动机使用寿命，加重环境污染．（２）依然存在热车缓慢加速发动机转速下降的问题．当转速达到８００转（设计标准怠速），水温９０度时，缓慢加速起步，有时会出现发动机转速下降到６００－５００之间（如果节气门集碳后，会是什么结果？不得而知，也许会熄火）．２０１０年３月６日上午致电长安福特客户关系中心（０２３６７１３２０００），反馈了试车的情况．一位女性服务员明确告诉厂家已经针对国内油品易引起节气门集碳问题，对节气门感应参数进行调整，经检验后并已于３月２日对外发布，并表示会通知当地４Ｓ店联系．我３月４日的ＰＣＭ应该是最新版本．由此看来，最新版ＰＣＭ尚未很好解决该问题．我使用的是９７＃无铅纯净汽油（本地有使用乙醇汽油的）．

针对此问题我提出：

（１）希望厂家继续在厂内试验，完善ＰＣＭ，不要把问题推到油品上．不要让客户反复跑４Ｓ店，让用户来承担试验成本．如果需要试验，希望厂家承担往返的燃料费用（费时费用就算了），对厂家承担费用问题客服中心表示沉默．

（２）关于节气门清洗的费用由厂家承担的问题，客服中心依然保持沉默．节气门清洗每次在１００元左右，每３０００公里一次，按１５０００－１８０００公里／年，一年下来花费在７００元左右，这个成本完全是厂家给车主设计的成本，就象计算机病毒一样，别的车型好象没有那么严重，２００００多才洗一次．

（３）虽然厂家承认是节气门设计缺陷，但在由于厂家设计缺陷引起用户承担试验和非正常保养成本问题上，厂家和４Ｓ店并没有表示任何歉意，对此很难让客户接受．并要求退还已支付的相关费用．

（４）不能靠简单提高启动怠速（从表面现象看）或清洗节气门来处理问题，必要时应该召回．