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“召回”二字再登汽车新闻榜，回顾一个月来频发的召回事件，可以从长安福特福克斯“被召回”谈起。可以说，长安福特真是幸运，一场大有涉嫌“被召回”的召回事件，在刚刚要登上舆论潮头的时候，被随之而来的一股更大规模召回浪潮淹没其中。

5月31日，车主维权一年多、媒体集中曝光一个多月后，长安福特终于宣布召回09款福克斯，解决共计236643台福克斯轿车低速行驶突然熄火问题，并强调这是一次“对车主负责的主动召回”事件。

实际上，这个日期只是长安福特所作出承诺期限的最后一天。4月25日，央视报道了福克斯大面积的熄火故障后，迫于压力，长安福特在4月29日发表声明，表示会在5月31日前给消费者答复。

这样，原本被认为将是一起迫于消费者压力，企业“被动”召回的事件，依然被确认为“主动”。擦边球打得令外界难以心服口服。

但长安福特的幸运正基于此，在这天之后的近半个月时间里，太多汽车厂家站出来给福克斯“帮忙”，上演了一轮令人们眼花缭乱的召回大潮。从本田、雷诺、克莱斯勒，到斯巴鲁、通用、起亚，再到日产、三菱，几乎是从6月2日起，排着队的召回，涉及车辆从国外到国内，低端到高端，以至于各大网站汽车新闻召回一栏成为更新频率最快的页面。

眼花缭乱的召回事件中，人们把探寻原因的目光开始发散的各处，有说是汽车产业大规模制造惹的祸，有说是丰田召回事件影响加速了企业召回的主动性。

但我觉得，在这样大规模召回背景下，福克斯“被召回”事件背后，应该深思的是中国召回制度中仍存的大规模留白。

我们先回顾一下福克斯召回事件的始末：近一年的时间里，消费者不断投诉，“315电子投诉网”关于福克斯熄火的投诉帖子已经多达20余页，媒体也曾或多或少的予以报道，但长安福特最终出具解决方案的时候，仍可以主动召回自居。而在这期间的4月2日，长安福特因为某个小毛病主动召回118辆福克斯。

从118辆的主动召回，到23万辆的“被召回”，长安福特的做法可以理解，毕竟118辆主动召回不伤筋动骨，甚至还能带上“负责任企业”的帽子，可23万辆热销车型的召回就不同了。

但毫不客气的说，从某种程度上讲，中国的召回制度正在成为企业用于“炒作”宣传自己的工具。即缺乏热点的时候，召回些车宣传一下，真到大问题，能拖就拖，反正离“被召回”很远。

究其原因，就是上面提及的中国汽车召回制度留白。一方面，与召回相关的法律制度目前在中国仍缺乏约束力。在国家质监部门认定缺陷产品的时间上，也没有明确的限定。

有相关专家透露，中国目前在召回制度上的设计存在空白，例如在收集、上报、记录汽车维修方面，没有一个相应的程序。而且由于主管部门在接到消费者投诉之后，要经过约见消费者、收集信息、专家评审、认定等诸多复杂的环节和过程，认定时间会很长，有的评定甚至需要一年时间。而这一过程目前也没有时间限定。所以，相关厂商迫于压力，便开始向主管部门提出主动召回。“所以说，在认定流程的时间限定上，还是需要不断完善的。