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在经历2009年车市的火爆后，2010年车市进入冰火两重天，一方面部分热销车型依然延续去年的供不应求，一车难求；另一方面由于刚性需求的减 弱，部分车型供大于求，库存容量已经达到极限。而这还不是重点，去年由于汽车企业普通出现产能不足，不少企业通过加班加点的方式来提升产能，但这样的结果 导致了新车质量有所下降，投诉上涨明显。通过汽车投诉网公布的资料显示，广东地区上半年投诉中近三成涉及发动机部件，成为最主要的质量投诉问题。
报告显示，汽车投诉网在上半年累计共接到投诉4080宗，其中来自广东的投诉364宗，而这里面又有13宗由于资料不全或恶意投诉被判定为无效 投诉，广东实际有效投诉为351宗，约占汽车投诉网上半年投诉总量的8%，是汽车投诉网上被投诉第二多的省份。
报告显示，广东投诉与总体投诉均呈现稳步上升的态势，而3月份由于3.15消费维权日的影响成为投诉最多的月份。
报告显示，在车型属性分析中，紧凑车型以57.55%稳居榜首，而中级车以及小型车均以14.53%并列第二，紧凑车型依然是广东投诉最主要的车 型。
报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，达到190宗，占总投诉量的54.13%，但不可忽视的是，去年车市火爆导致很多厂商准备不足，出现产 能瓶颈，频繁加班加点直接导致新车质量下降，因而在一个月内以及磨合期间的投诉也达到四分之一左右。
报告显示，从投诉车型的厂商属性来看，合资品牌的投诉达到76.07%，超过四分之三。而去年自主品牌的销量约占全部销量的30%左右，就算扣 除自主品牌车主的心理预期相对较合资品牌车主低这个心理因素，合资品牌的投诉量依然显得有些高高在上。通过这样的数据分析，我们有理由相信自主品牌的质量 与服务正有着大幅度的提升。
报告显示，受统计时间过早的影响，目前仍有27.92%的投诉没有得到回复，半个月内回复处理意见的投诉有六成多，一周内能够给予回复的也有 30%以上，说明企业对车主的投诉处理还是比较重视的。
报告显示，在满意度方面，总共只有不到50%的车主向网站表达了对处理结果的认可情况，而在这些反馈的车主中有超过一半的车主对处理结果表示满 意，占总投诉人数 29.63%，这个数据也远大于平均水平，这从一定程度上说明广东的服务水平更高。
报告显示，高达56.41%的车主对车辆质量和服务问题同时进行了投诉，另有25.36%的车主仅投诉质量问题，18.23%的车主仅投诉服务 问题。
