文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑01

故障描述 
发动机舱内智能电源分配模块（IPDM）继电器内的二极管的触点有可能发生导通不良，最坏的情况是可能发生发动机熄火。

涉及车型 
日本产： K12(March) Z12 (Cube)E11(Note)C11(Tida)C25(Serena)RY12(Wingroad)
美国产： A60（Titan）TA60(Amada)JA60(Infiniti QX56)D40(Frontier)R51(Pathfinder)N50(Xtema)
中国产： C11/SC11（Tida）G11（Sylphy），即颐达、骐达和轩逸。
生产日期: 2003年8月~2006年7月中旬
召回车总数：2032286

涉及国家 
日本、美国、加拿大、中国、台湾、香港、澳大利亚、沙特、科威特、阿曼、利比亚、欧洲多国、
南美多国、亚洲多国。

故障原因 
在继电器内的二极管的制造工序中出现操作不规范，导致一些二极管内部密封材料渗出，在继电器触点生成绝缘物。

改善措施 
对继电器壳体和二极管的制造工序进行改善，避免生成绝缘物和防止密封材料渗出。

维修措施 
将IPDM内继电器更换成改进型零件。

编者注：
    据了解，本次召回涉及国内部分东风日产汽车，厂家已经发布召回公报，详见中国汽车召回网国内召回公报中的“东风汽车有限公司召回部分颐达、骐达、轩逸轿车”。

    中国规格的英菲尼迪和日产进口车不涉及此次召回，主要原因为：
    1） 生产日期不同
    2） IPDM结构不同
    3） 涉及召回的车辆没有对中国出口。