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现在已经流行了一种说法：2010年是“汽车召回年”，平均不到一周就有一款车型被召回。10月1日是《缺陷汽车产品召回管理规定》实施六周年的日子，而在我国以汽车召回为代表的缺陷产品召回制度正式诞生以来，国累计实施汽车召回302起，召回缺陷汽车394．6万辆，相当于每天召回1800多辆。

日前，宝马奔驰双双进行了全球召回，值得注意的是，宝马将在全球召回35万辆车，奔驰召回大约8.5万辆汽车，业内人士表示，这当中均涉及到了在华销售的车型，但在到目前为止，还未有在华召回车型的公布。就在进口车深陷召回危机时，自主品牌似乎毫无涉及，据统计，6年中仅丰田发生召回30余起，而自主品牌才总共发生8起。

宝马至今未公布在华召回车型

据了解，宝马国内销售的车型中采用V8发动机的宝马6系650i和宝马7系750Li，以及采用V12发动机的760Li都会受到此次召回的影响，但宝马的经销商目前却尚未接到公司的召回通知。有媒体报道称，跨国车企在危机公关中，差别对待不同区域的消费者已成为了一项行业潜规则。此前丰田“召回门”事件中，中国车主与丰田的对峙尽管以丰田公司鞠躬道歉收场，但丰田重欧美而轻中国的策略已昭然若揭。从之后的车企召回案中也不难看出，跨国车企的重点区域优先策略并未被动摇。

之所以造成“差别对待”的这一局面，究其原因，就是因为欧美法律意义上的汽车召回制度深具威慑力，而我国部门规章框架下的《缺陷汽车产品召回管理规定》不痛不痒，过于温和，监管方式过于松散，并且对迟迟不肯召回、甚至不召回缺陷汽车产品的违规车企处罚的力度太小。

当然，到目前为止，宝马对此次的召回事件在公关处理的时候十分严格，因为宝马在今年已经不是首次召回了。6月25日，宝马中国因发动机无法启动，召回1694辆新款7系轿车；7月17日，宝马中国因前部侧向气囊或安全带张紧器在发生事故时失效召回135辆进口1系、3系车型；8月初，宝马德国总部因刹车盘在极端情况下可能导致盘面破裂全球召回500辆宝马X5、宝马X6车型。宝马此次因制动系统出现了严重瑕疵全球召回数量达35.08万辆，已是宝马公司短期内第4次召回行为，且召回规模远超历史水平。以此猜测，或许这也导致日前宝马旗下车型大幅降价促销的现象。

召回车型中自主品牌占比最少？

据相关统计显示，从2004年至今的278项汽车召回报告中，丰田（包括日本丰田汽车公司和在华的各合资企业）共发生汽车召回30起，平均每两个多月就有一起，是国内召回最频繁的品牌。而自主品牌6年只召回8次，远远低于合资与进口品牌。

一方面，业内专家表示，召回并不能完整地反映汽车真实的质量问题，特别是在国内外企业的认知上，也有较大的出入。国外企业会认为这是汽车特殊维修的正当方式，而国内企业则认为过于频繁的召回会影响消费者对于其质量的信任度。

另一方面，由于制度的限制，国内的召回还缺乏监管，不少的召回都是厂家的自愿行为，其中，则不乏企业常常隐匿汽车召回事件。有经销商表示，不少的企业都会以免费升级配置的理由告知消费者，让消费者将车送回4S店甚至是返厂维修，这样既不会以召回的形式公布，也不会影响消费者对企业的信任度。那么，不少企业最真实的召回数据我们也不得而知了。但业内人士表示，这并不是一个召回的正当渠道，起码从法律上来说，企业已经妨碍了消费者的知情权。

据了解，在国产车中，六年来奇瑞汽车有三起召回，分别涉及东方之子、奇瑞瑞虎、奇瑞瑞麒X1，总计两万多辆。长城汽车曾两次召回部分风骏皮卡以及哈弗CUV。同时，华晨、吉利也有召回的历史。总体来看，6年间，自主车共发生8起召回，涉及车辆仅为6.3万多辆。