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访谈嘉宾

国家信息中心经济咨询中心 市场研究部主任 刘 明

中国汽车工业协会 助理秘书长 杜芳慈

中国汽车工业咨询委员会 委员 陈光祖

长城汽车销售有限公司 副总经理 商玉贵

话题缘起

刚刚过去的2010年，丰田的全球大规模召回，使召回成为全球汽车工业的一大焦点。在我国，2010年共实施95次汽车召回，召回乘用车1171673辆，但自主品牌汽车召回仅有一次，召回3200辆，占全年召回汽车总量的0.2%。是自主品牌汽车的质量已超越了合资品牌与进口汽车吗？显然不是。自主品牌汽车企业为何羞于召回？面对召回，自主品牌汽车企业与跨国汽车公司的差距是产业精神的缺失吗？记者就此问题采访了相关专家。

多种因素导致自主车企无召回动力

《中国汽车报》：2010年，国内汽车召回事件共95起。但就召回主体来说，大多数是合资品牌汽车或进口车，自主品牌汽车召回只有一起。您怎么看待这一现象？

刘明：这是标准是否严格引发的问题。国外先有召回制度，此后多年才传到中国。我国汽车召回制度实施较晚，相关标准还不完善，召回的要求也不严格。因此，鲜有自主品牌汽车被召回的案例。

杜芳慈：首先要搞清楚召回汽车的问题主要出现在哪里。国际上的汽车召回制度，是针对“在设计上存在问题”的车辆。而目前，很多人把质量问题也列入召回的范围内，我认为这是一种误解。如果就“设计问题”来说，国内自主品牌企业在车辆设计方面，大多采用国外已经成熟的设计，很少有自己的创新设计，从这个角度说，自主品牌汽车的召回自然很少。

商玉贵：对于自主品牌汽车企业来说，不愿意正视召回，根本问题还是企业意识问题。目前，很多自主品牌汽车企业的思想还没有与国际接轨，他们认为召回会损害企业的品牌形象，不利于市场竞争。召回是值得肯定的，但容易演变成企业之间相互诋毁的工具。如果这样下去，没有自主品牌企业愿意主动召回。

陈光祖：国内自主品牌汽车企业对召回缺乏经验。不仅是企业，整个行业和相关管理部门都在不断摸索，完善汽车召回制度。召回范围如何界定？怎么召回？怎么实施？怎么执行？这些问题都应该逐渐细化。最近，汽车“三包”又一次成为行业热点，实际上，“三包”是掩盖产品问题的手段，与召回制度相比，是一种倒退。因此，必须坚持完善汽车召回制度。

《中国汽车报》：缺乏经验、召回制度不完善、企业对召回缺乏认识等原因，使自主品牌汽车企业无论是在主观或客观方面，都无法坦然面对召回。但目前还有人认为，汽车召回成本太高，自主品牌汽车企业难以承受。而消费者对自主品牌汽车的要求也比较低，有问题也不当回事。

刘明：消费者对合资品牌汽车或进口车在质量上的心理预期与自主品牌汽车确实有很大不同。买一辆价格较高的车，肯定希望它各方面都满足自己的要求，稍微有点质量问题，就会引起消费者的强烈反应。而自主品牌汽车价格相对较低，消费者会觉得“有点小毛病在所难免”。消费者对自主品牌汽车质量问题的容忍度较高，也是导致自主品牌汽车企业对召回不太积极的一大原因。

杜芳慈：我国消费者的自我保护和维权意识与国外消费者相比的确有很大差距，因此，车辆出现小问题也就不大愿意浪费时间和精力解决。说到召回成本，这要根据召回原因来确定，关键是看哪个零部件在设计上出现缺陷。一颗螺丝钉和一台发动机的成本肯定不一样，召回成本自然存在差距。

商玉贵：与以前相比，现在消费者的观念已经在逐渐转变，开始接受并支持汽车召回。如果企业的意识不转变，认为召回就是损害品牌形象，那么自主品牌汽车企业肯定不愿意面对召回制度。此外，召回确实需要成本，但就我的了解，汽车企业在召回过程中产生的主要成本是维修费用。在没有汽车召回制度时，维修依旧会产生大量成本，因此维修成本对于企业来说并不是大问题。如果自主品牌汽车企业认识到通过召回能树立企业诚信形象，那么召回所产生的成本是企业完全可以接受的。

陈光祖：国内消费者对待召回的态度，给自主品牌汽车企业带来了压力。消费者认为召回就意味着产品质量不好，企业肯定不愿背上骂名。树立对汽车召回的正确认识，需要媒体不断引导消费者加深对召回制度的理解，改变对汽车召回的看法。