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我国汽车召回制度始于2004年，依据是一份由国家质检总局、发改委、商务部和海关总署共同制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》。从2004年10月1日实施以来，截止2011年2月13日，在6年零4个月的时间里，共召回了312次，其中，在乘用车范围中，进口车召回183次，合资车召回91次，自主品牌车召回27次。这个召回数量是多是少呢？在2009年，美国新车销售1043万辆，召回571次、1784万辆；我国新车销售1364万辆，召回56次、136万辆。 2010年，美国新车销售1158万辆，召回648次、2027.59万辆；我国新车销售1800万辆，召回95次、118.12万辆。也就是说，咱们的新车销售多于美国，汽车召回少于美国，而且少得很可怜，不及人家的零头。

汽车卖得如此之多，召回数量却如此之少，原因只能有2个：一是我国汽车的质量远远胜过美国；二是即使汽车有瑕疵，厂家也不愿意召回。当然，第一个理由根本不能成立，原因是明摆着的，无需多言。第二个理由才是真正的原因。不过，这里面一半是厂家的责任，一半是消费者的责任。

从厂家角度看，我国缺少第三方对产品质量的有效监管，其间的漏洞不钻白不钻，傻瓜才乐意掏出几十万、数百万的资金，召回自己的产品呢。比如，某款车在过去的2年中，曾出现轴承、三通等质量瑕疵，但厂家始终没有公开宣布召回，只有当车主自己找到4S店，店家才会给予免费更换。事实上，已经发生的某些召回，也是车主们在网络上相互传递信息，形成一定力量之后，厂家才被迫公开宣布的。对产品质量疏于监管，是我国各行各业普遍存在的问题，各类媒体时常教授人们如何识别假货，增加商品专业知识，实际上折射出了管理层面的缺失。

从消费者的角度看，多数消费者处于人云亦云阶段，理智判断能力较弱，对汽车召回不能正确理解，也影响了厂家实施召回的积极性。比如，有人看到某个品牌的汽车要召回，就立刻会想到这个品牌质量差，不能买。事实上，汽车是由数千个零件组成的机器，使用环境常常改变，使用者的技能参差不齐，实验室中深思熟虑的产品，在实际应用中难免会打折扣，完美无瑕的汽车目前尚不存在，发现了设计、制造方面存在的缺陷或不足，找出原因，拿出对策，公之于众，免费服务，这就是汽车召回。汽车召回制度，实际上是厂家对消费者负责任的表现，是一种正常的售后服务。

正因如此，美国早在1966年就推行了汽车召回制度，平均每年有数百次之多。相比之下，我国推行汽车召回制度6年多，仅有312次汽车召回，6年总和还不及美国1年的召回次数。

11个月前，丰田章男在美国出席听证会并向美国人道歉后，来到北京向中国消费者同样进行了道歉。有人解读说丰田对中美两国消费者给予了不同的道歉力度。事实上，真正的差异在于保护力度。美国对缺陷产品有法律进行监管，而在我国叫规定，这个差异导致约束力存在天壤之别。对于一家跨国公司来说，在不同的国家，用不同的做法以适应不同的国情，是很自然的事情，换了谁都会这么做。如果我国也有严厉的保护消费者权益的法律，如果有关部门能真正地担负起职责，而不是把质量监管问题让给消费者，一天到晚教育人民如何识别假货，大家的利益，自然会得到更好的保护。

总的来说，我国汽车召回制度正在往好的方向发展。2010年汽车召回总数量为95次，2009年56次，2008年47次，2007年31次，2006年40次，2005年27次，召回次数的增加，证明对消费者的利益保护所有加强。厂家如果发现瑕疵，能及时公布所有细节，并详细介绍解决方案，相信会消除人们对汽车召回的误解，使得汽车召回制度健康地发展。