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首先，美国的召回公告中,涉及到的是2006年6月至2008年7月期间生产的自动变速器牧马人车型;克莱斯勒(中国)的声明中,涉及到的是2007年9月至2008年7月期间生产的牧马人Sahara车型;而国家质检总局发布的召回公告中,涉及到的是2006年3月3日至2008年7月10日期间生产的,进口2007/2008年款吉普牧马人(两门/四门)车型。三份文件中提及的车辆“生产时间”范围和“车型”范围都不相同,但显示国内的召回数量又都是1809台,这样的分歧确实让人有些怀疑这其中到底有什么“秘密”。

第二点，克莱斯勒(中国)给出的声明中出现了“极端越野路况”、“长时间”、“超越极限”、“非正常使用”、“极端条件”等对于可能引起变速箱故障的描述。这些词语在其它三份具有法律效力的官方报告中都没有提及。由此可见,克莱斯勒(中国)给出的说法并没有得到国家质检总局的认可。

我们可以仔细分析一下这几个词语：“极端越野路况”、“长时间”、“超越极限”、“非正常使用”、“极端条件”，这些词语貌似是克莱斯勒在有意为自己辩护，而将车辆的质量问题强行转移给牧马人的消费者。很多车主也表明克莱斯勒关于召回原因的陈述与事实不符，牧马人自燃并不是仅仅发生在极限状态下，有车主反映，在太原市桃园南路等路段正常行驶的牧马人也发生了自燃事件。虽然此事件目前还没有得到进一步的证实，但是克莱斯勒所说称的极端条件下的自燃同样需要证实。

第三点，在处理方案上。克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司只是通过刷新升级控制软件的方式在车辆信息中心增加显示“Oo135c”信息,并增加声音提示来指示变速箱油温升高。这种做法只是治标不治本，车辆本身的安全隐患并没有就此消除。而当记者问到消费者应该如何界定“极端”越野路况，加装警报器后，如果警报器有提示，消费者应该如何操作时？

克莱斯勒给出的回答是：越野驾驶路况复杂，非常难以用地行来界定。 我们可以举例如下：

1、拖车。

2、也可能是车辆在液力变矩器过度打滑的状况下行驶所造成的，如四轮驱动模式(如雪地行驶、越野模式)。注：言外之意，这车很脆弱，不适合越野，珍惜生命。

3、如果Oo135c信息出现，请停车挂空挡拉手刹车，并保持发动机在怠速状况或稍高转速下，直到讯号不显示为止。注：如果是在高速上行驶怎么办？你也许可以告诉我不顾危险靠边停车。那如果是在山路上怎么办？谁买牧马人也不会拿它当轿车开吧。请问怎么办？

显然克莱斯的这些回答不会也根本不可能让人信服，我们希望克莱斯勒能对此次牧马人产品质量问题拿出一个令人满意的做法。

品牌形象蒙上阴影：

一位不愿意透露姓名的品牌专家告诉记者，目前来看，本次克莱斯勒对于牧马人召回原因的表述和召回车辆的处理并没有得到消费者的认同，这将给克莱斯勒通过引进牧马人、指挥官等经典SUV产品重塑Jeep品牌形象的战略蒙上一层阴影。

据记者了解，牧马人是Jeep品牌的经典SUV车型，克莱斯勒将之引进中国主要是为了扭转此前Jeep相对低端的品牌形象。克莱斯勒方面曾表示，将大切诺基完全从国产改为进口，将Jeep指挥官、Jeep指南针、Jeep牧马人引进中国市场，完全是为了重塑Jeep品牌，改变吉普车在国内消费者眼中相对低端的品牌印象。

“牧马人的自燃事件无疑是Jeep品牌重塑过程中的危机，这次危机公关事件的处理方式非常重要”，上述品牌专家告诉记者，克莱斯勒应该以坦诚的态度和积极的措施来平息这一事件，否则有可能给品牌形象造成难以弥补的损害。针对召回引发的风波，克莱斯勒内部人士告诉记者，“我们正在积极向质检总局作出情况说明，并且在同消费者沟通，希望能尽快拿出让各方满意的解决方案。”