文 | 来源·网络来源 本站编辑01
作为大众的独门绝技，TSI+DSG的黄金动力组合长期以来一直被大家所看好，对于大众能够把最新的DSG技术全面引入国内市场,我们也惊讶于大众不再忽视国内市场的决心。然而在大众全面铺开DSG技术准备打一场硬仗的时候，变速箱却接连出现问题：在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂档，车辆无法行驶，这对于国内很多“迷恋”德国技术的人来说，确实是个不小的打击。对此，大众在中国启动了一项软件免费升级服务，通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。此软件的升级需要30分钟时间。客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还会享受到免费检查离合器（或者变速箱）的服务，以保证DSG变速箱换档时的平顺性不受限制。
近日，编辑专门将自己的速腾1.4T+DSG车型进行软件升级。1.4T车型软件升级过程分为两部分，先是对发动机软件进行升级，然后对DSG变速箱进行升级，而升级全过程仅耗时15分钟。1.8T车型仅需要对DSG变速箱进行软件升级。
由于厂方并未就软件升级原理进行介绍，并且严禁拍照。所以本网就这辆速腾升级前后进行了两次专业测试，并基于个人对数据图的理解为您带来软件升级前后对比说明：
图一 加速、G值曲线图
上图为两次0-100公里加速曲线叠加图，绿色曲线为升级前加速曲线和加速G值曲线，红色曲线为升级后加速曲线和加速G值曲线。实际测试过程中（相同载重），升级前0-100公里加速时间为10.99s，而升级后为10.39s。升级之后百公里加速快了0.6s。通过上图我们可以看出，升级前后加速换挡时机基本一致，升级前加速曲线斜率几乎一致，而升级后则是在加速初段放缓而在中段的时候斜率明显加大，后段加速前后基本一致。
图二 加速G值分布对比图
而从图一G值曲线图来看，升级前加速初段随着涡轮介入加速G值明显加大，带给我们的感觉就是明显的冲击感。之后的加速稳定性会保持在一个非常好的状态下。而从图二加速G值分布对比图来看，升级后的G值变化较之前更为明显，G值点散落在0.2-0.5个G之间。但升级前加速G值点相对更加集中，也就是说更平顺稳定。
由此我们可以推断：此次升级更突出的是发动机的动力调校，通过重写ECU（电子控制单元）来控制点火正时、喷油量等等，使得发动机的动力输出更加强劲。变速箱方面，升级前后换挡时间变化不是很明显，升级可能着重于与发动机之间的配合，更敏感地监测变速箱各项工作状态等等。
实际驾驶过程中，升级后速腾起步一改之前涡轮介入时的冲击感明显的弱点，加速变得非常线性，行车电脑刻意控制了之前不安的躁动，从加速G值曲线上也可以得到印证。2挡提速较升级前更加迅猛，2挡换3挡抖动现象也得到了一定缓解。但是“拖挡”现象依然存在，DSG升挡很“积极”但是降档似乎很“不情愿”，尤其是5、6、7挡，即使车速很低档位始终将不下来，造成轻微的类似于手挡车型拖挡的现象。以上为软件升级后一天的驾驶感受，如果有进一步的变化，我们也将继续与广大网友分享。
