文 | 来源·汽车网评 万古 本站编辑
当您看到下面这几张图的时候，是否感到触目惊心？但这辆被撞成报废的一汽丰田卡罗拉，气囊却没有弹出，造成一人重伤。如果被厂商宣传为“安全气囊”的“AIRBAG”，遭遇车祸却因达不到弹出条件而无法保障车上驾乘人员的安全，那么“安全气囊”存在的意义又在哪里，我们来看下面这则案例。
案例回放：遭遇车祸气囊却未弹出 车内乘客身受重伤
今年10月8日，家住辽宁省阜新市的袁先生驾驶者一汽丰田卡罗拉带着自己的同事正开往回家的路上，在一次借道超车的过程中，由于对头车速较快，袁先生不得不减速并线，但在制动并线的过程中，袁先生的卡罗拉被后车追尾，虽然袁先生及时踩下了刹车，但巨大的撞击力量仍使这辆卡罗拉在撞向路边的电线杆后，又跌进了路边近3.9米深的沟内。事故导致这辆卡罗拉保险杠脱落，前轴断裂，车辆右侧受损严重，车头几乎面目全非；但如此严重的车祸，这辆拉罗拉的气囊却没有正常弹出。造成坐在副驾驶袁先生的同事在这场事故中肋骨断了7根，锁骨粉碎性骨折。
投诉原文：一汽丰田卡罗拉汽车气囊质量问题 编号：QT61038
案例跟踪：气囊未弹出属原因何在？一汽丰田答复没达到弹出条件
在接到袁先生的投诉后，汽车网评的投诉专员第一时间将投诉转给了一汽丰田方面进行处理，并致电了袁先生购车的辽宁省阜新市全泰一汽丰田4S店，了解事故善后处理工作。全泰丰田4S店的工作人员告诉我们，卡罗拉的碰撞传感器是安装在车辆保险杠左右两侧，虽然袁先生的车辆受损严重，但如果没有被传感器侦查到，气囊就无法弹出，这是一汽丰田的设计，他们也无可奈克。至于事故处理工作，4S店工作人员说，目前只能等待保险公司给出鉴定，然后由4S店进行维修。
事故发生后，为何气囊没有正常弹出？是否是车辆质量问题？袁先生也找到了一汽丰田进行了询问，面对袁先生的疑问，一汽丰田工作人员只是在进行了现场勘查和拍照后，给出了撞击力度没有达到气囊设计弹出条件的解释。至于什么条件才能让卡罗拉气囊弹出，一汽丰田没有给出答复。袁先生气愤的表示：“如果达到了一汽丰田所谓的气囊弹出条件，但人非死即伤，那气囊又有什么意义！”
汽车网评：安全气囊不是营销噱头，达不到弹出条件不能成为车企借口
自从1980安全气囊被安装到奔驰S级轿车身上，安全气囊就慢慢成为了汽车的标配。从开始的单气囊到双气囊再到窗帘气囊、腿部气囊、行人气囊。众厂商在成本允许的条件下，能装10个就不会装9个。
但与安全气囊设计的初衷不同，由于安全气囊在弹出时有一定危险，所以各厂家为了避免不必要的麻烦，所以把弹出条件能调多高就调多高。久而久之，安全气囊逐渐失去了原本救人的用途，俨然成为了厂商C-NCAP摘金夺银的手段和营销的噱头。
那么安全气囊的弹出条件究竟是多少，在国内，并没有一个相关的法律进行规定。不同的厂商有不同的判断标准，不同的车辆有不同的弹出条件，这就造成了众多的车祸因弹出条件达不到而导致安全气囊打不开的惨例。既然厂商每每在出事后以气囊弹出条件为由推卸责任、搪塞消费者。那么你卖车所宣传的“五星安全”在血淋淋的事实面前良心何安？在小编看来，一句简单的“达不到气囊弹出条件”绝不能成为厂商推卸责任的理由。
