从2009年8月起，到10年8月东风日产的投诉量为401宗；10年8月至11年8月的投诉量为254宗；11年8月至12年8月投诉里为172宗；从2012年8月截至到今年8月，对东风日产的投诉已达202宗。09年至10年的投诉量最多，主要受东风日产骊威变速箱缺陷的集体投诉影响。到11年投诉量有所减少，然而进入2013年，投诉量又成上涨趋势。

在这些投诉中，投诉质量问题的约占总投诉的2/3，而一些由质量问题引起的投诉因为没有得到有效解决，又会转移到服务类投诉上，服务方面的投诉约占1/3，其中单纯针对服务的投诉有306宗。主要投诉问题集中在变速箱问题上，对变速箱的投诉达508宗，占总投诉量的1/2。而在这508宗变速箱的投诉中，所投诉车型又多集中在骊威变速箱问题上，投诉量为428，其他车型为80宗。

在这些投诉中，车辆购买一个月内便出现问题的有143宗，在磨合期内出现问题的有137宗，在保修期内出现问题的有642宗，保修期外的为158宗，从数据看来，在保修期内出现问题的占绝大多数。

从投诉诉求来看，要求维修有377宗，要求赔偿的有363宗，要求召回的则高达390宗，要求退换车的有233宗，从数据来看，投诉诉求比较平均，让人意外的是投诉诉求为召回的居然最多，看来车主十分迫切的希望东风日产能够对问题车辆进行召回，一来解决自己的问题，二来以免更多人遇到类似问题。（可同时选择不同投诉诉求）

这1031宗投诉几乎涵盖所有东风日产车型，对骊威的投诉依然最多，共有510宗，其次是天籁的130宗，轩逸的117宗，骐达的103宗，阳光的62宗，逍客的58宗，颐达的49宗，奇骏的43宗，骏逸的5宗。除了市场保有量的因素之外，车辆本身存在的故障或因素以及售后服务问题是影响投诉量的主因。

而针对东风日产的所有投诉，东风日产鲜有对其回复的，其投诉解决率仅为8.11%，在主流品牌中排名倒数第一。由于解决问题消极，时常得不到车主的满意，车主对东风日产的打分也极低，而因为东风日产经常对车主的投诉置之不理，一些车主也就无暇顾及为其打分了，所以系统多默认为 1分，但在这种情况下，东风日产的投诉人评分总分仍为负分。其效率分更是低至-3869分，综合得分为2.92分，在所有品牌中排名倒数第二。

纵观东风日产的所有投诉，基本上可以总结出东风日产是一个高投诉，低处理的企业，旗下车型不仅问题多、难解决，而且还时常得不到厂家的支持，将问题反应到厂家后，多数情况下厂家毫不理睬，或者推脱问题，将问题返还给4S店处理，4S店通常又会告知车主只有厂家才能做主之类的话，于此形成一个死循环，车主的问题自然无法解决。

毋庸置疑的是，东风日产的这种做法的确逃过了不少应有的维修和赔偿，为其自身减少不少开支。但东风日产应该清楚，如果依然以这种方式来回应消费者，试问不久的将来，还有多少人愿意购买其产品。质量无保证，服务靠推脱，东风日产如何对的起“技术日产”、“人、车、生活”的标语呢？