2013年12月25日中午，王先生驾驶着自己的进口现代新胜达SUV途径海口市龙昆南路龙泉家园路段时，一辆电动车违章从行人道往超车道变向，王先生为避让电动车向左侧猛打方向盘，导致爱车冲上路肩，撞向绿化带的一颗椰子树。

在剧烈的撞击过后，王先生的胸部重重的磕在胜达的方向盘上，惊魂未定的王先生下车查看后，发现自己的爱车前部已经面目全非，但令王先生疑惑的是，在这么剧烈的撞击下，自己的新胜达的安全气囊却一个都没有打开。

从王先生传过来的图片上看，该车车头严重变形，车辆前保险杠和金属质地的防撞梁被折成近90°的夹角。据王先生回忆，其车辆的后备箱都在撞击中有些许位移。

所幸当时王先生因为是在市内行驶，车速并不快，王先生本人除了一些淤青外没有其他外伤，但不论如何，胜达在这么剧烈的撞击下，安全气囊却没有发挥作用，这是王先生无法接受的。王先生告诉小编，“车上的安全气囊目的是预防事故发生或受撞击的时候自动打开对车里人形成保护，而该车受到这样大的撞击，竟然没有一个气囊打开的。我强烈怀疑现代的造车质量。”

但当王先生将车拉到当初购车的海南韩现汽车销售4S店讨要说法时，他却被告知，像他这种情况，气囊不弹出是正常情况。这样的解释显然是王先生无法接受的，王先生告诉小编，当初买车时，销售人员将安全气囊的功效吹的神乎其神，每多一个气囊还要多加钱，如今出了事，却推脱这种情况是正常。对我的合理诉求置之不理，甚至在出事后连安慰的话语都没对我说过。

收到王先生的投诉之后，汽车投诉网的工作人员第一时间将投诉转给了现代中国，但截止到小编发稿已有三天，现代中国没有进行任何回应。

小编随后拨通了海南韩现4S店的电话，详细询问了为何厂家认为车辆前部正面受到撞击安全气囊未弹出是正常现象，该店一名售后经理告诉小编，对于王先生这起车祸气囊未弹出，一是碰撞没有撞到触发气囊的传感器，二是撞击到的是较柔软的树木而非坚硬物体，三是当时该车时速并不快。并称在新胜达的《车主手册》有详细注明：当车辆发生碰撞时，碰撞点集中在某个位置并没有把全部碰撞力传送给传感器，因此安全气囊可能不展开。

小编从汽车投诉网专员处了解到，在2013年，进口现代（不包括北京现代）在汽车投诉网的总投诉量为22宗，但截止到目前，现代中国对着22宗投诉依旧没有任何回应。

小编在现代中国的官网上看到，“积极为消费者提供便利的服务，保障顾客的利益，让中国顾客真正享受汽车带来的便捷和快乐！”这是现代中国的服务口号，但无论从是当消费者真正需要帮助时的冷漠无情，还是面对车主的投诉的毫无回应，我们没有看到一个国际厂商所应具备的素质。当服务变成了一纸空文，现代中国距离失去市场也就不远了。

记得前一阵现代的一篇软文《新胜达在Euro NCAP碰撞测试获五星评价》中称：“现代集团全新胜达在成年乘客碰撞保护、儿童乘客碰撞保护、行人碰撞保护以及安全辅助系统等四项主要测试中都取得优异成绩，在撞击中，全新胜达全车配备的6安全气囊让驾乘人员身体各部位都得到充分的保护。并最终获得五星评价，成为大型SUV级别的最佳安全车型！”

小编在搜索新胜达相关车祸时却发现，新胜达撞车后安全气囊不弹出的情况相当普遍，有正面碰撞后气囊不弹出的，也有侧面碰撞后气囊无法弹出的情况，而每一次现代的回复都无外乎“速度不够、撞击点未触发到传感器，属正常现象。”、

对于汽车厂商来说，由于安全气囊在弹出时有一定危险，各厂家为了避免不必要的麻烦，所以把弹出条件设置的极为苛刻，但在碰撞测试中为了得到一个好成绩，各厂商又会根据碰撞测试环境来进行调整。这样的安全气囊，如何能在车主真正需要时达到其应有的目的？

当碰撞测试成为“应试考试”，安全气囊便逐渐失去了原本救人的用途，俨然成为了厂商在碰撞测试中摘金夺银的手段和营销的噱头。既然厂商每每在出事后以气囊弹出条件为由推卸责任、搪塞消费者。那么你卖车所宣传的“五星安全”在血淋淋的事实面前良心何安？在小编看来，一句简单的“达不到气囊弹出条件”绝不能成为厂商推卸责任的理由。

还是那句说了许多次的老化，我国目前还没有针对汽车安全气囊的强制性国家标准，专业的汽车检测鉴定机构也不接受这些车主的鉴定请求，无法举证让车主的维权之路困难重重。汽车的专业性特点让消费者在维权的过程中处于绝对的弱势地位。汽车投诉网主编大陈回应：“在国外，貌似气囊就是气囊，而到了国内就成了安全气囊了。缺乏标准，缺乏透明度，导致了涉及气囊的投诉永远都处于一种扯不清理还乱的纠结地步。当厂家坚持角度力度来解释气囊时，车主才恍然发觉，原来厂家一直鼓吹的安全是如此的经不起推敲。”