文 | 来源·衡阳汽车网 凌然

   针对汽车召回，早已经不需要大惊小怪了。这不仅仅是因为汽车召回就是为消费者解决问题，自然属于企业责任的范畴。但就是因为召回有的时候也存在着使用双重标准、甚至厚此薄彼的问题，从而使本该合情合理的召回、被一些企业人为的打上了折扣！所以，如果不能够从召回的态度上以及相应的机制上形成有效的标准，自然不能说召回是积极的表现。

   其实，在召回的问题上，已经出现过国际召回与国内召回的严重不对等。如果不是丰田在雷克萨斯国产问题上曾一语道破天机，恐怕国内多数消费者还在单纯的认为，合资制造与国际制造没什么两样呢。尽管标准就摆在那里、而且所需要的制造成本都被说的与国际不分上下，但就是由于国产化以后，减配现象严重、成本的用途过多，以至于被冠以和国际同步的标准，自然会让消者和心存质疑。而在这种情况下，已经有观点提出了用双重标准对待消费者、就是在耍流氓的问题！这不能不说，已经到了该认真对待的时候了。

   别的不说，像高田气囊的东窗事发，已经让全世界都感觉到问题的严重性。但在国内，除了平安无事以外，几乎很少有企业主动对消费者有所交代。国际召回，可以说已达到惊人的数千万次，而国内却连其十分之一都不到，这不能不说，气囊问题同样夹杂着用双重、甚至多重标准对待消费者的新问题。究其原因就在于，一方面是国内的标准制定的过于含混，以至于让一些居心叵测者可以轻易的蒙混过关；另一方面也在于，一些外商从骨子里就无视国内消费者的权益，纵然就是骗消费者、也透着傲慢的一面！所以，在高田气囊屡屡出现问题、而且众多国际车企又涉嫌其中的时候，在国内的召回、却总是犹抱琵琶的出现，这显然是另有隐情存在的。

   就拿简单的汽车价格来讲，现在市场上出现了一波胜似一波的价格战，这不仅是由国内最主流的企业所制造，而且也包含着许多看不见的双重表现准问题。一方面凡是降价厉害的产品，大多都是些滞销货或销售不畅的产品；另一方面，减配现象也频繁发生，这就使一些合资制造的产品，明显的出现了与国际质量不符的现象。由此不难看出，降价并非是以惠顾消费者为目的。而造成这些的原因，要么是为了转移内部矛盾、要么是为了打压竞争对手，总之，降价看不见的目的，确实反映了企业难见阳光的心态在起作用！

   而对于汽车减配来说，似乎已经成了公开的秘密。这个秘密存在于合资制造环节，不仅让企业赚得钵满盆满；而且也会让消费者真正感觉到被骗的滋味，这确实说明了问题的严重性。如果企业还要抵赖的话，只需要看看同类车型，进口车价格与国产车价格的对比，就全部一清二楚了。所以，在平行进口推进的过程中，之所以一些大型的跨国企业要竭力阻挠，很大程度上是在这些问题上动了他们的奶酪，自然会以切断货源为要挟，其目的就是不想让这些“好处”戛然而止！

   反观国内相应的制约，显然是难以想象的苍白无力。如果说，过去在公车引领阶段，一些管理者为外方着想、还可以有利可图的话，那么现在公车改革已经深入进行，反腐倡廉运动也已经搞得如火如荼，自然就是说明了管理者已经与汽车没有了任何形式的联系！所以，这个时候不出台更严格的标准抑制车企的不良行为，要么就是不作为的心态更加明显、要么就是暗地里与利益仍有所交集，这些都是对消费者最为不利的问题。所以，只有管理者先做到一个标准的情况下，才会有利于国内汽车发展、也才能够真正使消费者的从汽车环节得到利益。

   平心而论，汽车发展到现在这个阶段，国内市场早就应该是最重要的汽车消费领域，不仅需要价格上惠顾消费者的幅度最大、而且也应该是解决问题与人文关怀的力度最大，只有这样才能说明国内汽车市场好不容易争取到的世界销量冠军头衔物有所值！如果，在国内汽车市场俨然已成为世界中心的时候，还要用双重标准，甚至“内外勾结”用不择手段的办法蒙骗消费者，那不是在对善良的消费者耍流氓、又是什么呢……？！为此，双重标准对待消费者、到底是不是在耍流氓，恐怕也只有消费和他自己心里最有数！