回顾今年1、2月国内SUV车型的销量，总计124.6万台的数据中，中国品牌车型占据了76.3万辆，占到SUV销售总量的60%；而在2月的排名中前七位都是清一色的中国品牌，这充分显示出消费者对中国品牌SUV车型的追捧程度。其中，长安CS75可以说是一员被消费者高度认可的老将，而本文将与它对比的东南DX7则是市场中的一匹黑马，自去年7月上市至今，月销从不足1000台，已经攀升至近万台。那么，作为后起之秀的东南DX7，在老将长安CS75面前又有几分胜算？本文将一探究竟。

　　在这篇文章中我们把这两款车在汽车之家车系页面口碑点评最多的两个配置挑出来，代表各自车型来进行一个比较全面的对比。我们所选择的两个代表车型分别是：东南汽车DX7 2015款 1.5T自动豪华型（以下简称“DX7”）和长安汽车CS75 2014款1.8T自动精英型（以下简称“CS75”）。

● 外观对比：DX7更前卫，CS75更刚强

　　外观方面两款车型都很时尚，相比之下DX7显得更动感，包括前脸以及车身线条上都很有设计感，线条比较飘逸且角度多变，很能够吸引年轻消费者的眼光。相比之下CS75则要偏沉稳一些，厚重的车头造型以及阳刚的车身走线等能够得到更多年长用户的认可。

　　两款车在车身配置方面差别不是很大，都可以用丰富来形容，无钥匙进入、前后泊车雷达、倒车视频影像等配置都有出现。DX7比CS75还多了LED日间行车灯、转向辅助灯和感应雨刷。

　　就外观来说，两车各有特点，DX7更加妖娆、更加柔美，而CS75更加刚强硬朗；车身配置方面两车各有长短，DX7的便利性配置更丰富，但CS75装备的盲区监测功能对于行车安全还是有所帮助的。

● 内饰配置对比：造型均时尚，质感存差异

　　内饰方面两款车的表现都还不错，不仅造型不落窠臼、大方简洁，并且配置也不差。真皮多功能方向盘、定速巡航、GPS导航、中控彩色大屏、蓝牙电话、无钥匙启动等等两车都有装备。这些配置在中国品牌中以10万多一些的价格就可以享受到，这也是中国品牌SUV的一大杀手锏。

　　两辆车方向盘造型有几分神似，但DX7的握感更为出色些。两车方向盘一个比较明显的差别是，DX7的方向盘仅仅可以上下两方向手动调节，而CS75则可以做到上下、前后四方向手动调节，这点对于身材略小的车主来说可能会比较在意。

　　两辆车都装备了电子手刹以及电子驻车功能，DX7把这两个功能集成在转向柱左侧面板上，CS75则集成在换挡杆左侧区域。另外CS75的盲区监测功能启动按钮也安放在转向柱左侧，这一配置对于新手来说还是比较实用的，在越来越多的车型上开始装备。

　　中控台材质方面，两款车依旧走的是不同的风格，DX7采用了软硬结合的材质，在视觉和触感上会显得更加有质感；而CS75基本上都是较硬材质覆盖，触感方面稍微逊色。

　　DX7换挡杆后方装备了HMI快捷操作系统，在造型上很容易让人联想到宝马的iDrive。CS75在换挡杆左侧设计了电子手刹以及AUTOHOLD按键，这个位置操作起来也是比较顺手的。

● 座椅配置对比：DX7胜在视觉，CS75胜在乘坐感受

　　座椅方面DX7采用的是双色搭配，配合边缘棕色双缝线，更显年轻；CS75的座椅是全黑色，采用了红色双缝线加以点缀。另外在视觉上就能看出来DX7的坐垫、靠背的厚度要比CS75更薄一些，事实上乘坐体验也确实是DX7略硬一些，CS75乘坐起来更显柔软。

　　前排座椅方面两车的配置差异还是比较明显的，DX7主副驾驶分别是电动六向、手动四向，而CS75则都是手动调节，DX7在座椅功能性上更胜一筹。

　　身高179cm、体重75kg的体验者乘坐到两车的驾驶席，把座椅调节到最低，双臂成120°角来体验乘坐空间。我们看到DX7的头部空间为3指，而CS75则有满满一拳，可见DX7在前排纵向空间方面要比CS75逊色。

　　两辆车在后排都装备了中央杯架，都可以同时容纳两个水杯，DX7的杯架为横向布局，CS75则为纵向布局；另外在脚部空间，因为后排中央出风口造型设计的区别，DX7可以提供更大的脚部空间，优于CS75。

　　同一体验者体验后排空间的结论是，DX7的头部空间次于CS75，但膝部空间要优于CS75。这里大家可能会产生疑问，为什么DX7车身更短一些反而后排的乘坐空间要比CS75更好，其实原因很简单，DX7更大后排乘坐表现是以牺牲后备厢的空间为代价的，而CS75则拥有更好的后备厢储物空间。

　　两车都装备了ISOFIX儿童座椅接口，但是在实际安装时，DX7因为金属卡口比较靠后，隐藏得比较深，因此儿童座椅安装起来稍微费劲一些，CS75就不存在这个问题。另外一方面，DX7因为后排空间比较大，儿童座椅在搬上搬下过程中会更为方便。

● 空间对比：DX7储物实用性略低于CS75

　　在车内的储物空间方面，虽然两车在储物格的数量方面没什么差别，但在实用性方面CS75凭借更大的空间略占优势。

　　后备厢容积方面CS75会比DX7更有优势，首先是因为CS75的车身尺寸比DX7更大，这是硬指标上的差异；其次通过之前的空间体验，我们会发现DX7在设计的时候更多地照顾了后排乘客的乘坐空间，如此一来后备厢的容积被进一步压缩，所以两车存在差距也是意料之中的情况。不过即便如此，我们看到两车在同时装载20、24和28英寸行李箱的时候都没有什么问题，只是CS75要更加从容一点。

● 动力总成对比：

　　动力方面，东南DX7搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩215N·m，与之相匹配的是一台5挡手自一体变速箱；CS75搭载的则是一台排量更大的1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩230N·m，相匹配的6挡手自一体变速箱则是爱信的产品。相比较DX7，CS75更大排量带来更漂亮的动力参数，也是情理之中的事情。两款车型我们之前都已经做过测试了，最终DX7的0-100km/h加速成绩为11.81秒，CS75则为11.97秒（点击查看：DX7测试文章、CS75测试文章）。

优劣势对比：

★东南DX7

优势：

　　1.外观设计更加迎合当下审美趋势；

　　2.舒适性、便利性配置更丰富。

劣势：

　　1.动力参数相对CS75略差；

　　2.品牌影响力有限，经销商数量有限，售后不太方便。

★长安CS75

优势：

　　1.动力参数相对DX7略胜；

　　2.车身更大，空间更可观；

　　3.品牌影响力更大，经销商数量相对多，售后方便。

劣势：

　　相比较同价位的DX7，舒适性配置要少一些。

　　编辑点评：

　　从产品的层面来说，作为后起之秀的DX7在外观造型、内外配置方面要优于CS75，前者实实在在地多了一些舒适性的配置，比如全景天窗、电动座椅、转向辅助灯、车内氛围灯、感应雨刷、温度分区控制等；但DX7在车身尺寸、储物空间以及动力参数等方面的表现会逊于CS75。客观地说，外观原本就是一个见仁见智的问题，两车设计风格不同，但总体呈现的结果都是比较令人满意的。而在配置方面，作为后起之秀的DX7有一定的优势，也合情合理。从品牌的层面来说，尽管东南和长安都可谓中国品牌中的老将，但客观地说，在近几年车坛的井喷式发展中，长安显然比东南更占得先机。而DX7车型的推出，对东南来说，可谓是关键一棋。从如今的销量表现来看，从去年7月上市后，DX7的销量一路高歌猛进，今年1月时销量突破了9000台大关，占东南汽车总销量近8成，势头很猛。当然，与长安CS75动辄月销2万的数据比，可能短期内DX7还不足以构成直接威胁，但作为一匹市场黑马，DX7的后劲不容小觑。
　　说到这里相信大家对于选购这两款车都有了一个比较清晰的思路了。以目前上海市场的行情来看，东南DX7（2015款1.5T 自动豪华型，指导价12.99万元）的优惠力度并不大，优惠之后底价在12.9万元左右，但上市有一段时间的长安CS75（2014款1.8T自动精英型，指导价13.68万元）则有相对大一些的优惠幅度，12.5万元的裸车价格可以入手，可见两款车的价格区别并不大。此外DX7还可以享受到目前购置税减半的政策，相当于降低数千元的购车成本，这个政策1.8T的CS75无法享受到。如果你更加注重舒适性的配置、对后排乘客乘坐空间比较在乎，那么东南DX7是一个不错的选择；但是如果你对于动力极值的需求更多、不是很在乎后排乘坐空间，反而对后备厢的储物空间比较在乎，那么CS75还是比较值得入手的。（摄 汽车之家 朱力神；图/文 汽车之家 刘巍巍）