文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲
新帕萨特是辆标准的大众
我们试驾的是2.0TSI车型，搭配6挡DSG变速箱。2.0TSI最大扭矩很早就会出现，在1700转即可爆发。急加速时，新帕萨特冲劲十足，轮胎会立刻以打滑来回应，甚至变速箱换到2挡，轮胎仍会再继续挠一下地。这仍是我们非常熟悉的动力系统，而且从中途加速的感觉来看，这款2.0TSI符合200马力以及280牛米的表现。
继续行驶，新帕萨特如同一个老朋友一样。拥有水冷式涡轮增压器的2.0TSI让你感觉车身极为轻盈，转向力度、路感以及精准度依旧，再加上换挡极快的变速箱以及韧度很高的悬挂，它的确是一辆我们熟悉的、标准的，而且很容易驾驭的大众汽车。
我很想在变速箱和悬挂上多说一些。6挡DSG的确是现今最好的自动变速箱，换挡速度相当了得，间隔小于0.2秒，而且6挡DSG还能迅速地自动升挡，而PowerShift则需要更长时间反应。虽说6000转就已经是红区了，可持续加油，转速会一直冲到7000转才罢休。
如果你是一个人驾驶新帕萨特，我建议你用手动模式，得心应手;如果有家人或朋友在身边，那么我建议你用D挡，它在动力性和平顺性上完全能满足你和他(她)的要求。为什么没有S挡?因为它的表现让我想到了新途安。我认为S挡位可以当成一个应急机构，就是当你需要时可以使用，但不要常用。为了保持运动性，S挡会让换挡时间延迟，于是在转速很高的情况下，它仍然不会换挡，即使到了4000转，催动油门，它也迟迟不为所动，所以在动力和噪声之间我选择了放弃。
新帕萨特的底盘来源于我们熟悉的平台，但使用了Tenneco减震器，Tenneco(天纳克)是一家来自美国的悬挂和排气系统供应商。不同于向舒适性靠拢的雪铁龙C5，也不同于为体现运动的本田思铂睿，新帕萨特的悬挂极有韧性。它不会强力伸缩，也没有多余的抖动，你感觉不到它到底干了什么，但颠簸确实被化解了，在没有增加电子辅助的前提下，这样的表现相当不错了。
上海大众新帕萨特
商务还是个人使用
凡是中级车都想将这二者通吃，不过新帕萨特倒是有这个潜质，特别是商务用途。首先外观能拿得出手，有科技感也很稳重，其次，重点是后排空间极为宽敞，轴距为与NMS相同的2803厘米，再加上自动点亮双氙气大灯、后排独立空调温控优先设计和全车座椅电加热，你说这些都是为谁服务的呢?
