文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　●起亚K2

　　参考价格：--(未上市)

　　共享平台车型：瑞纳　　

　　起亚K2

　　关于起亚和现代的关系不用多说了，大家可以看下，从最早的伊兰特&赛拉图、途胜&狮跑到现在的悦动&福瑞迪、ix35&智跑，起亚和现代的车型一直都采取的是共平台设计与开发。以即将上市的起亚A0级新车K2为例，这款车就是与现代瑞纳共享平台。

　　虽然平台相同，但两款车却有着不同的外形风格。K2的外观有着典型的起亚风格，远观更像是按一定比例缩小的K5。经起亚首席设计师彼得•希瑞尔设计，K2延续了家族虎啸式前格栅，同时轮毂的造型也取自与K5相同的元素。

　　由于K2还未正式发布，但根据网上流传的参数来看，K2的车身尺寸与瑞纳基本没有区别。同时我们估计K2的底盘悬架也会与瑞纳完全相同。在动力总成上，K2会搭载全新的1.4L与1.6L γ发动机。其中1.4L γ-CVVT发动机最大功率78.7kW(107马力)，最大扭矩为135N·m。而1.6L γ-CVVT发动机最大功率为90.4kW(123马力)，最大扭矩为155N·m。而在变速箱上，K2依然会和瑞纳一样采用4速自动变速器和5速手动变速器。不过由于定位的关系，K2可能比瑞纳会多推出一款1.6L手动车型。

　　和其他几款车型相比，K2和瑞纳是共平台开发背景下相似度很高的两款车。因为两者的动力总成、底盘悬架、尺寸轴距都基本一致。而消费者可以进行区别的，第一是它们不同的外观风格，第二是它们有所差异化的市场定位。

　　●荣威W5

　　参考价格：--(未上市)

　　共享平台车型：享御　　

　　荣威W5

　　关于荣威W5这款车，虽然上汽方面一直都在回避有关于双龙的话题。但是看过W5实车照片后，你懂得，这又是属于共平台开发的车型。从04年上汽入主韩国双龙后，双龙发展一直不给力。虽然双龙现在已基本淡出国内市场，但上汽在合作中还是学到了不少东西，如即将上市的W5就是首款面对中高端市场的自主SUV。

　　由于平台技术相近，所以通过荣威W5的外观可以看出它与双龙享御有很多的相似之处。荣威W5在享御基础上改动后形成了两种内外饰的版本，主要区别在于前后保险杠、尾部扰流板、娱乐配置上。两者最明显的区别就是尾部顶上扰流板。高配版荣威W5的扰流板明显伸向于车外，并且颜色上也与车身颜色不同，同时高配车型还将配备全景天窗。

　　据相关资料显示，荣威W5最终确定的车身尺寸为长4676毫米、宽1888毫米、高1765毫米，比享御稍微大一些。但2740毫米的轴距和1570毫米的前/后轮距，则与享御完全相同。而在车身结构与底盘方面，荣威W5的设计则完全忠于原型车。

　　不过在动力上，荣威W5相比享御会有很大的不同。为了实现成本的控制，W5可能会搭载于荣威550相同的1.8T涡轮增压发动机以及与荣威750相同的2.5L V6发动机。前面一款发动机的最大功率为118kW、最大扭矩为215N·m;后面一款发动机最大功率为135kW，最大扭矩为230N·m。

　　对于类似荣威W5这种共平台车型，忠于原型设计与二次开发都很重要。一方面要考虑用户的接受能力，外形改造不能太过，同时还得结合国内市场需求，控制成本降低价格。

　　●大众B7L

　　参考价格：--(未上市)

　　共享平台车型：新帕萨特　　

　　大众B7L

　　由于外形风格很相近，再加上尺寸相差的也不多，所以有网友一直搞不清楚新帕萨特与大众B7的关系。B7和新帕萨特确实存在共平台关系，但新帕萨特并不是B7。这样说也许有点绕，简单一点说，新帕萨特是实现了本土化改进的B7。而将由一汽-大众推出的B7L则源于真正的海外B7。

　　说到新帕萨特的本土化改进，其实一汽-大众B7L也做了相应的调整。因为海外的B7轴距只有2712毫米，但国产的B7在此基础上加长了10毫米轴距，所以便成了“B7L”。B7L在轴距增长的同时，车身长度也增加了96mm，车增加了3毫米，更长的轴距可让后排得到了宽敞舒适的腿部空间。

　　所谓的B7L也就即将上市的新迈腾，除了外形与尺寸有很大变化外，它的动力单元并未给我们带来任何的惊喜。在B7L上，将会出现1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款动力总成。其对应的最大功率分别为96kW、118kW和147kW，这与现款迈腾采用的动力总成完全一致。此外和全新帕萨特相比，B7L除了没有推出3.0L V6车型外，1.8TSI和2.0TSI的发动机与新帕萨特也都是相同的。

　　表面上看，B7L上市后会成为新帕萨特的头号竞争对手，因为两款车的造型相近，同时性能也旗鼓相当。但或许并非如此，我们参照之前大众的“Model Y+X”战略，新宝来与朗逸通过销量和市场占有率说明了什么叫做“1+1>2”。对于大众而言，南北大众不仅仅是对手关系，更重要的是伙伴和互补的关系，所以新帕萨特与B7L应该是搭档才对。

　　共平台开发是近年来汽车全球战略平台化的一个趋势，通过对一个成熟平台的改造、升级与优化，可以诞生出多款系列车型、衍生车型。这对厂商而言，不仅加快了产品开发换代速度，还降低了开发成本。对消费者而言，则可以买到性能更成熟更可靠的产品。同时新老产品间也不会出现太大的价格跨度。