文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　而在《条例》之前，国家发改委、科技部、工信部、财政部等11个部委已经联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，提出未来我国再制造产业发展的重点领域。此前的2008年，我国已经首次公布了《汽车零部件再制造试点管理办法》，并确定了14家汽车企业为再制造试点企业，其中中国一汽、江淮、奇瑞等3家整车生产企业名列其中。

　　“我们的再制造零配件是有市场但没有旧机，一年只能再制造200台发动机。这主要来源于上海大众、上海通用等与我们有战略合作的售后网络，或者是其4S店及主机厂生产的次品。”上海幸福瑞贝德动力总成有限公司总经理卜新文告诉记者。

　　上海华东拆车有限公司总经理史蕴棣也告诉记者，该公司的设计规模为每年处理报废车辆3万吨水平，但实际每年还不到1万吨。“拆解企业吃不饱的情况普遍存在。”史蕴棣说。

　　高延莉表示，随着这几年汽车保有量猛增，今后有大量报废汽车涌现，拆解回收行业发展会很迅速，拆解企业也都有升级改造的劲头。

　　“我们正忙着升级改造，下个月才能改造完。”当记者逐一采访北京市9家正规汽车拆解厂时，发现绝大多数企业都在忙着硬件升级。

　　据记者从企业处了解，集体升级改造，虽然是为了符合商务部2009年提高汽车拆解行业规范的规定，但很大程度上是为了迎合《条例》出台后行业竞争的要求。

　　“新政策出台后，五大总成零部件可以卖给零部件企业，远比卖废钢值钱多了，企业效益会更好，对企业硬件要求更高了。”北京首特钢负责人如是说。

　　史蕴棣也说：“这可以提高汽车拆车行业的利用率，形成新的利润增长点，可以拿出更多的补贴给报废汽车的车主。”

　　“拆解企业拆下来的东西，作为再制造企业的原料，双方都有效益，拼装车就没有生存空间了。”高延莉认为，《条例》实施之后，将从利益源头遏制非法现象。

　　目前中国物资再生协会正在搭建一个交易平台，为汽车拆解企业和零部件再制造企业服务。“再制造资格企业在网站上可以看到全国各地拆解企业零部件型号、数量，通过联系电话与报废企业直接联系。报废企业拆完的零部件同样需要一个出口。”

　　该网站目前已经在试运行，《条例》出台之后将正式上线。