文 | 来源·21世纪经济报道 苏霓

　　在电动汽车充电设施建设大潮中，已经出现“跑马圈地”迹象。

　　为了抢占市场先机，多元化的充电站建设主体陆续快速呈现。这些主体包括国家电网、南方电网电力巨头，也包括中石油、中海油等石化巨头，还有国内及外资汽车企业。

　　业内人士评价，电网推行“换电”为主的模式，背后则是将动力电池环节商业化、市场化运营，电网公司可扮演“电池运营商”的角色，同时也是最大的动力电池采购商，最后可能形成电网垄断的商业模式。

　　除却两大电网公司，在汽车加油终端有着优势的石化巨头也跃跃欲试。

　　普天海油新能源动力有限公司公关经理阎金华介绍，中海油与中国普天成立了合资公司——普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。与此同时，普天海油还与浙江众泰汽车签订了战略合作协议，2010年初开始在中国多个省会城市启动纯电动汽车充电站建设。

　　中石化方面，也在今年2月与北京首科集团合作，共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式进入电动汽车充电站市场。汽车厂商也加入到充电站建设的队伍中。

　　有消息称国内汽车企业比亚迪、奇瑞等就充电站问题欲与电力公司展开合作。塞德斯-奔驰也已经在国内7个经销网点安装了20个Elektrobay充电站，并计划安装更多。

　　不完全统计，电动汽车充电设施建设正在全国大范围内展开：山东计划下阶段在省内建成9座电动汽车充电站和 500个充电桩;吉林计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩;江苏计划年内建设18座充电站;浙江计划年内建6座充电站和 500个充电柱;湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。

　　但有统计资料显示，上海市原计划今年4月中旬完成建设充电桩100个，年内完成建设800~1000个充电桩以及6个充电站。但是目前建成的电动汽车充电桩只有45个，而且基本处于闲置状态。

　　事实上，由于标准没有统一，“换电”的实施有很多问题未解决。因“跑马圈地”可能出现的充电设施建设方面“大跃进”，业内人士已经表示出了担忧。

　　目前电池的标准化和模块化还没有统一，不同厂家生产的电动汽车都不一样，包括电池尺寸、接口和布置方式等。加上相关行业标准目前多是地方性标准，在国家行标出台之后，按照地方标准建设起来的充电站(桩)如何处理?