文 | 来源·证券市场周刊 本站编辑

　　2011年11月初，J.D.Power亚太公司发布的2011年中国新车品质调查结果显示，中国品牌汽车质量开始下滑。近半年时间内，国际品牌每100辆车的故障数已从135次下降至131次，日本品牌的平均数仅为108次故障，而中国品牌每100辆车平均有232次故障，相比2010年同期上升近10次。

　　2011年以来，国内车市销售持续下滑，竞争也更加激烈。为抢占市场，合资轿车价格大幅下调，强力渗透进入中低端车型市场。一时间，10万元甚至5万元的合资品牌车型在市场俯拾皆是。

　　再加上小排量汽车补贴政策的退出，和一些城市为了缓解交通拥堵而推行的限购政策，等等，多重利空因素的夹击下，以吉利和比亚迪为代表的多数民营车企既有的价格优势迅速丧失，销量迅速下探，跑输“大盘”。

　　出路

　　但形成鲜明对照的是，在车市整体低迷，尤其民营车企门可罗雀的情势下，一些合资汽车产品，却享受到了供不应求甚至加价售车的优厚待遇。最根本的原因，还是在于这些合资品牌具备的技术、质量和品牌优势。

　　民营车企眼下所遭遇的困境，最根本的原因还是来自于自身核心技术的缺乏，以及由此连带而成的产品质量较低和品牌形象较差。只有在技术研发上加大投入，取得突破，才能形成良性循环。

　　当然，尽管技术的重要性不言而喻，但是缺乏核心技术，并不必然等于产品品质没有保障。桑塔纳、捷达等技术堪称古老的车型，如今依然畅销，就是很好的例证。丰田皇冠汽车畅销世界各地，但又有多少人知道，当初刚进军美国市场时，皇冠汽车也曾因为质量问题而备受抵制?其后来能够转败为胜，正是产品品质持续改善的结果。