文 | 来源·大洋网-信息时报 本站编辑

　　点评：此模式绝对是三条路子中最容易走的一条，也是目前绝大多数自主品牌企业都选择依靠的一种模式，对此业界褒贬不一，争议颇多。支持者认为，政府补贴是希望给自主品牌车企更多的成长机会，有更多的利润空间来支撑对先进技术进行研发;反对者则表示，从长远来看，过于依赖政策输血的生存模式并不利于自主品牌汽车企业的发展。

　　模式3：资本融资——难

　　出于对资本的渴求，上市融资是民营自主品牌谋求发展的最快捷径，同时也是企业发展的必由之路。然而，面对政策东风的一夜骤停，以及一汽集团、上汽集团等国有自主品牌“一掷百亿”的投资，“底子薄、扩张猛”的民营车企彻底被逼进了资金的死角。

　　因此，尽管市况不好，但债台高筑和后续发展缺钱的现实让民营车企不得不逆市融资。“如果融不到资，民营车企将面临资金链断裂的危险，所以现在只能是新债补旧债。”一位汽车分析师表示。

　　“直线上升的债务以及融资难其实是前几年大规模扩张留下的后遗症。”有行业分析师认为。比亚迪是典型代表，在经过连续并购、圈地建厂、投资新能源全产业链等持续“烧钱”之后，比亚迪“一年内到期的非流动负债”在今年一季度末已达到14亿元。

　　长城汽车同样如此。长城汽车副总经理商玉贵坦言其面临庞大的投资需求，未来长城投入的资金需要200亿元左右。虽然在自主品牌中盈利能力较强，但这样巨大的投资额同样会将资产总值只有174亿元的长城汽车拖入资金风险中。

　　更重要的是，车市的下滑削弱了自主品牌最重要的资金来源。汽车业证券分析师姚远表示，2011年市场景气指数的急转直下，融资已成为民营车企破解困境的主要途径。

　　点评：今年以来，比亚迪、吉利连发债券，比亚迪与长城先后启动A股上市。虽然融资金额与跨国品牌动辄百亿的投资相比只是杯水车薪，但生死攸关。

　　模式4：突围出路——出口

　　与国内车市成交低迷不同的是，自主品牌汽车出口却依然保持了较高增幅，中汽协助理秘书长朱一平表示，今年汽车出口有望超过2008年金融危机前水平，因此，出口或将成为自主品牌汽车企业谋求盈利突围的新出路。

　　据中国汽车工业协会最新统计，2011年1~9月份，汽车累计出口62.52万辆，同比增长了54.30%;出口前5名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量同比分别增长88.49%、50.71%、257%、27.07%和38.90%。

　　在众多的自主汽车品牌中，长城汽车作为出口额和出口量最多的汽车品牌之一，“今年截至目前，长城汽车的出口量大概是3万辆。”保定长城汽车销售有限公司区域经理石亮在第八届长春汽博会上介绍说。

　　此外，奇瑞汽车最近也发布消息称其计划明年在马来西亚投资设厂，自行组装及生产奇瑞汽车。6月，吉利汽车“自由舰”小轿车在位于埃塞俄比亚北部提格雷州首府麦克雷市下线，按计划，这一组装线年组装能力为800辆。

　　有关专家表示，未来一个时期，出口形势对自主品牌将继续有利。目前，由于中国汽车产品出口在全球汽车产品贸易中占比不足2%，汽车将是自主品牌出口增长潜质最大的商品。

　　点评：自主品牌企业从国内输出零部件在海外工厂组装，既能够规避整车出口的高税率，取得较好的成本优势，又可以充分利用当地有利的开放政策和市场环境拓展海外业务，对于占领国外市场、提升利润率和提升国际化水平，都有非常重要的作用。