文 | 来源·经济观察报 本站编辑

　　据一位电池业内人士介绍，即便是电动车技术最先进的日产汽车，其动力电池生产线的产品合格率也只有80%。产品合格率难以提升，这意味着电池成本难以在短时间内下降。而国内动力电池生产企业的产品合格率就更低。

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，国内动力电池的一大问题就是产品一致性问题，实验室数据可以做得不错，但一到批量生产就不行了。

　　“充放电次数单个电池或许能达到4000次左右，但一组成电池组，则只有2000次循环充电的寿命，而且电池容量衰减很快，刚下线时能百分之百充放电，一年之后就只有80%的充放电容量。”王子冬说。

　　中国电动车乱象

　　Volt电动车起火事故也给国内电动车行业敲响了警钟。在不少业内人士看来，中国电动车研发以及电池的生产监管等方面目前正处于非常混乱的状态。

　　在电动车研发方面，目前中国已有几十家车企的电动车产品进入了工信部的新车目录，但这几十家车企大多只是推出了样车，真正把产品推向市场的十分有限，在乘用车领域，目前只有比亚迪启动了面向私人销售电动车的业务，而且只限于在深圳、上海等少数城市。

　　此外，这些“正规军”的电动车研发是各自为政的散漫状态。长安汽车集团党委副书记、长安汽车工程研究院总院院长朱华荣表示，目前国内汽车大集团对于电池、电控、电机等电动车关键技术的开发投资分散、各自为政，不同企业都在做同样的验证、测试，这样不仅导致资源浪费，也影响研发水平的提升，“如果政府牵头、平台化运作，大家分工，从不同角度进行技术攻关，电动车关键技术的提升就会快很多”。

　　而在正规车企之外，还有大大小小多家民营企业想借电动车“上位”。由于电池进入门槛低，许多民营企业选择从电池切入，但是目前电池行业生产商鱼龙混杂，投资生产领域想挣快钱的多，真正用心研发的少，在质量监督、销售与回收监管环节也存在很多漏洞。

　　王子冬认为，从动力电池的研发、生产、监管等方面来看，中国动力电池行业当前所面临的问题很严峻。

　　世界电动车协会主席、两院院士陈清泉也呼吁，打破行业隔离，让汽车行业与电池、电机等行业结盟，联合开发，改变现在“做电池的不懂汽车，做汽车的不懂电池”的两张皮研发模式。