文 | 来源·车讯网 本站编辑
骐达的舒适派作风并不简单的体现在这些初步的感受上，驾驶起来这种感觉会变得更加明显。首先就是力度非常轻的三辐方向盘，骐达的方向盘显然是偏向便利而设计的，尺寸设计的比较大并且非常轻盈，在挪车掉头等大范围打方向时会非常轻松。但是一到到了高速路上，方向盘助力会有所调节，保证了高速行驶时的稳定性。在拥有良好日常行驶便利性的情况下，对于精准性方面就没有那么出色了，在急打方向时会感觉到方向有一些模糊，对于紧急情况下的操控带来了一定的影响。
配合方向盘的力度，骐达的油门和刹车踏板也设计的偏轻一些，但是还是保留了一定的支撑性，不至于在长途驾驶时脚步很快疲劳。油门的响应也不温不火，但是没有过分的冲击感，加速时会感觉比较平顺。刹车在初段制动力并不是很强，有时候当前车突然慢下来时，还是需要多踩一些刹车来保证速度的降低。虽然制动力不强，但是制动力的分配还是比较均匀的，比较容易控制刹车的距离和力度。
1.6升发动机在日常驾驶中也表现的兢兢业业，当稍微深踩油门将转速拉高，这台1.6升的骐达也可以获得不错的加速能力，如果紧急情况下无法获得瞬间的提速，只需要降一档，一旦转速拉升到4000转以上时，爆发出来的动力还是足以令人满意的。
5挡手动变速箱齿比调校的也更符合日常驾驶的习惯，低档位就可以把速度拉高，不过为了省油还是最好及时换挡。挡位之间比较清晰，快速的换挡也能够准确的切入挡位。挡位的行程适中，虽然无法和精干的运动轿车相比，但是换挡还是比较舒服的。离合器的高度也很合适，并且有较高的宽泛度，即使是不熟悉手动车型的新手也能够比较容易适应。
由于变速箱设定就倾向于省油，所以在高速行驶时发动机转速可以控制在比较低的范围内，通过实际测试，在车速超过110km/h后发动机转速才刚刚达到3000转，这对于手动挡车型来说就已经很低了。同时高速行驶时车内的噪音也控制的不错，即使开到高速限速也不会感觉很吵。
在底盘方面，新骐达采用了和老款车型相同的悬挂类型：前麦弗逊独立悬挂、后多连杆非独立悬挂。为了突出车辆的舒适性，在悬挂的设定上自然沿袭了上一代车型偏软的风格，面对一般的颠簸新骐达都能够保持车身的稳定，在车内基本感觉不出来。不过遇到一些较高的减速带，最好还是尽可能的减速慢行通过，因为后轮的飞独立悬挂还是会产生一些震动。
从日常驾驶的体验来看，新骐达还是保留了车系的一贯传统，突出的舒适性给我们留下了深刻的印象，这也是骐达能够一直受到家庭用户欢迎的主要原因。不过我们还是要考验一下这款车的极限能力，看看普通版的新骐达能够获得怎样的场地测试成绩。
