文 | 来源·搜狐汽车 本站编辑
动力篇：中规中矩，瑞虎器械增压发动机是买点
动力方面，全球鹰GX7搭载的是与帝豪EC718同款的1.8发动机。这款发动机采用全铝材质，具备连续可变气门技术，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172N.m/4200rpm；2.0L发动机的最大功率为104Kw/6000rpm，最大178N.m/4000-4500rpm，与这两款发动机相搭配的是一台5挡手动变速箱。
这两台发动机的动力输出并不十分给力，带动这台近1.5吨重的大块头稍显吃力，无论怎样加油门，加速过程始终轻柔，高速超车时信心不足。GX7离合行程较短，结合点并不算清晰，偶尔略感生涩，需要时间去适应。
全球鹰GX7拥有扎实的底盘，后悬挂采用的是E型多连杆+梯形副车架的设计，最大程度的在舒适性，同时也能干净利索的过滤路面震动。GX7车体关键部位采用了高强度钢材和激光焊接等工艺，安全性得到保障，车身刚性也很不错。车内的噪音抑制令人满意，前舱和胎噪方面都进行了有效的抑制，悬挂压过颠簸时发出简短的闷声，不会出现松散的异响。
新款瑞虎除了提供常规的1.6L、1.8L和2.0L自然吸气发动机外，它还提供了一款机械增压发动机，这是自主车型对机械增压发动机的首次尝试。这款1.6升机械增压发动机能在5500转时爆发出110Kw的最大功率，并且在3500-4500转时可以爆发出205牛米的最大扭矩，匹配5挡手动变速箱，使得瑞虎在日常使用最多的中低转速区间加速轻松自如。
瑞虎同样采用前置驱动形式，前后悬分别为麦弗逊式独立悬挂和拖曳臂式半独立悬挂的设计。瑞虎的底盘经过了英国莲花公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感，虽然高速行驶依然会有飘忽的感觉，不过整体而言瑞虎的行驶稳定性还是比较让人放心的。
悬挂系统在保证舒适性的前提下提供可以接受的侧向支撑，瑞虎的转向助力偏沉，但车头指向灵活。该车的的离合器行程较长、脚感很轻，接合点靠上，对驾驶员的左脚要求很高，最初驾驶很难保证平稳的起步，不过这种设计可以保证在山路坡起或越野时不会轻易熄火。
全球鹰GX7和瑞虎都是家用城市SUV，越野对于这两款车自主车来说只是名头上的称号，较高的离地间隙是为了获得更好的通过性，便于对于一些非铺装路面或难度较低的越野路况。对于大部分消费者来说，这两款车的油耗和养护成本更是他们所关心的，由于这两款车的发动机自身特点，燃油经济性就不会显得那么出色，不过综合油耗不到9升的实际成绩倒也可以接受。
点评：在同级车型中，瑞虎是唯一提供机械增压发动机的自主SUV，动力表现还是非常抢眼的，这也是这款车型最大的卖点。作为一款家用城市SUV，两款车的动力表现都比较中规中矩，良好的燃油经济性才是该级别消费者最为关心的。
