文 | 来源·汽车点评网 本站编辑
大众系共市车型最新数据表明2012第一季度，大众全球销量达到136万辆，相比去年增长超过10%，其中中国（包括香港）市场销售48.34万台，中国市场的销量超过了大众全球销量的1/3，增长超过12.5%。
在国内生产了近20年的捷达 和桑塔纳
国内市场对于大众来说显得尤为重要，这其中和其同样采取多代车型共市的做法不无关系。在国内生产了近20年的捷达，通过不断的改款升级，以及皮实耐用保养便利的优势，继续着销售神话。而采取同样做法的桑塔纳，也同样活跃在车坛。
其后上市的速腾 ，在海外就是捷达的换代车型，无论是激光焊接的车身，还是多连杆后悬设计，都为当时的同级别车型树立的标杆。在3月份上市新速腾，虽然有简配的嫌疑，但大众多年来深入人心的品牌形象，使得新速腾继续着加价提车，仍需等待的旺销势头。
新帕萨特 以及新迈腾 在去年同时进行了换代，二者都是最新的大众中型车，不仅将凯美瑞 从中型车的销量榜首位置拉下，还共有推动了大众的全球业绩。二者（B7）实际就是桑塔纳（B2）的嫡系后代，一个是美版帕萨特，一个是欧版帕萨特这在国际车坛绝无仅有，进一步说明了国内需求的巨大潜力。
标致系共市车型
标致进入国内市场其实并不算晚，但有了早年广州标致的失败阴影，使得再次起航的东风标致对国内车市有些畏首畏尾。新车型推出速度的缓慢，以及车型技术的老旧，渐失了车市发展的良机。
东风标致307 首先引入的三厢版，虽然车型技术以及造型方面都代表了当时标致的造车水准，但两厢该三厢的车身造型顿失整体美感，一直为人所诟病，呼声更高的两厢版由于引入时间的滞后，销量也差强人意。
本土换改造的308，在造型上和材质用料方面都有了长足的进步，也让人看到了标致的转变，但技术上与307完全共享，毫无新意可言，与308（标致以车名尾数代表车型换代）的名称相去甚远，虽然性价比方面还算出色，但终归算不上换代车型。
东风标致408 和东风标致207
东风标致408相比308要更高一级别，但技术上依然与其共享，同样算不上真正的换代车型，206改款车型更名207的做法，以及引入新车型成本过高的借口难以服众。消费者的呼声似乎总与标致在国内的市场调研相左，结果活生生的体现在销量上。而同步引入的中型车东风标致508 ，无论销量还是口碑，都是最好佐证。
