文 | 来源·爱卡汽车 本站编辑
二、动力与操控
PK小结：动力与变速箱方面，晶锐拥有更多的胜算，特别是在1.4L车型上。而底盘的运动底蕴则是东风雪铁龙C2胜出，弯道上更能体现操控的品质。驾驶乐趣性更高。
运动和代步并不矛盾，日常行驶在城市的钢筋水泥包围中，平稳舒适节油可能才是最终的诉求，但换在周末或自驾游以及路况较好的前提下，偶尔感受一下驾驶乐趣而不仅仅拘泥于代步出行便利，这也是运动与那种纯家用的最直接差异。对于同属欧系车的东风雪铁龙C2和晶锐而言，他们正是这类家用兼操控的典型小车型代表。
从动力来看，东风雪铁龙C2的主力车型显然是1.6L。毕竟，TU3AF 1.4L发动机没有任何技术先进性可言，对于消费者最大的利益就是久经考验带来的稳定品质，和小排量带来的经济油耗。代号为N6A 10XA3A PSA 1.6L发动机是PSA的明星发动机，几乎运用在雪铁龙与标致旗下大部分车型之上。最大功率78kw/5750rpm；峰值扭矩142N·m/4000rpm的性能指标也属于主流。目前东风雪铁龙C2 1.6L自动挡车型百公里加速时间为11.8秒。
动力方面，晶锐采用了POLO的EA111系列四缸1.4升16气门DOHC双顶置凸轮轴发动机。最大功率63kw/5000rpm；峰值扭矩130N·m/3750rpm。虽说这台发动机参数表现平平，但可以看出它能在3750转的较低转速就能爆发出最大扭矩，这对于在拥挤的城市里低速行驶比较有利。不过这款小排量动力的加速时间并不理想，即便是手动车型，百公里加速也只能达到12.5秒，自动挡甚至需要15秒。不过油耗倒是很经济，工信部提供的数据显示， 1.4L手动晶锐也不过6.5升。
如果追求动力性能的消费者，还可以考虑晶锐的1.6L车型，同样的EA111系列四缸16气门结构，最大功率77kw/5250rpm；峰值扭矩155N·m/3750rpm。我们可以看出，这样的动力性能对于一款小车型还是比较充沛的，手动挡车型百公里加速进步到11秒，而自动挡也提升到了12.4秒。虽然稍逊于C2 1.6L自动档车型的11.8秒，但是城市内用车也是足够了。
针对相同的5挡手动变速箱而言，东风雪铁龙C2尽显了雪铁龙在调教方面的优势，而晶锐也继承了大众一贯的顺滑感受，油门、离合设定比较适中。
C2搭载了来自保时捷的tiptronic手自一体变速箱，与1.6L的黄金排量搭档，操控自是不在话下。尤其值得一提的是手动M档功能相应直接，尽显运动小车的特质。
晶锐搭配的自动变速箱是日本爱信AQ250 Tiptronic 6速手自一体变速箱。6速齿轮间隙会更密一些，行驶起来也会更加平顺和省油。
底盘是操控的基础，这一局显然是C2优势更为突出。作为小车型而言，晶锐和东风雪铁龙C2都是标准的麦弗逊前悬挂，调校相对于日系对手硬朗，可以较好的支撑弯道诉求。而后悬挂则结构有所不同，东风雪铁龙C2的后悬挂被称为纵向摆臂型独立悬挂，它与大部分扭力梁悬挂结构的区别在于；一是其采用非螺旋弹簧而是扭杆弹簧，二是它的后悬挂在某种意义上是独立的，纵向摆臂只与倾斜放置的避震筒相连接，可以使两边的车轮独立运动效果大为提升。简单说，C2能让驾驶人员体会到更强烈的驾驶乐趣。
东风雪铁龙C2的悬挂的调教延续了法系车型的一贯传统，坚韧而富有弹性，对于车身的支撑十分到位，底盘的整体性和车身感性也同样令人满意。在激烈的驾驶中，东风雪铁龙C2要比晶锐更为容易掌握车身姿态与切入弯道的时机。但转向的角度和车身关联很直接，另外，车辆的循迹和车尾的灵活性控制得比较好。
晶锐搭载的是主流的非独立扭力梁设计，承载性好，弹簧与减震器的韧性也不错。实际体验中，丰富的路感通过座椅和方向盘传递给驾驶员，道路接缝、井盖或者是地面的坑洼，这些信息驾驶员能感觉得一清二楚，机械液压方向助力手感并不重，但柔和中带有一定力度。连续变线中，晶锐也很容易控制，悬挂的收缩抵消了车身的惯性。唯一遗憾的是，方向灵活性并不那么完美。
