上汽大众/帕萨特

文 | 来源·汽车之家 本站编辑

　　● 动力系统对比

　　尽管我们未能得到这两款车的测试成绩，好在大家对它们也还算比较熟悉。尤其是大众的这款1.8T涡轮增压直喷发动机和7速DSG双离合变速箱的动力组合，更是装配在多款国产大众系车型产品中。新凯美瑞也是非常有诚意的带来了全新的2.5升自然吸气发动机以及平顺性和燃油经济性更好的6速手自一体变速箱。

　　从理论角度来看，新帕萨特拥有的涡轮增压技术以及双离合变速箱使其在初期的加速感要更凌厉一些，而到了中高速方面凯美瑞则靠着更大的排量和输出功率表现稍好。相比之下我倒是认为新凯美瑞的这套动力系统不管是在耐用度、燃油兼容性以及保养费用方面都更适合家庭用户。毕竟新帕萨特技术先进的涡轮增压发动机加双离合变速箱对国内油品及维修保养方面的要求要更高一些。

　　悬挂方面，新帕萨特终于用上了大众看家的多连杆独立后悬挂系统，相比老款车型的扭力梁式半独立悬挂，新款在舒适性和操控性上要提升不小；而在这方面，新凯美瑞则较老款并无改动，依旧配备那款被形容为“筷子”悬挂的双连杆独立后悬挂，尽管舒适性很好，但我相信大家更希望它看上去像新帕萨特的后悬挂那样粗壮。

　　● 保养对比

　　日常保养的费用对于大家来说也是非常关心的，我们以5万公里作为衡量的标准，看看这两款车在行驶6万公里所需要的保养费用上，谁的价格更划算一些。

　　在保养里程的间隔上，新帕萨特的首保是5000公里，而新凯美瑞则是10000公里。过了首保以后，新帕萨特每次的保养间隔为7500公里，凯美瑞则为5000公里；在空滤的更换频率上，两车均为20000公里；汽虑方面新帕萨特更换间隔为27500公里，5万公里正好需要更换两次，而新凯美瑞则为40000更换一次；再有就是由于新帕萨特采用了技术更为先进的涡轮增压直喷发动机，因此需要每20000公里更换一次火花塞；凯美瑞的火花塞则为100000公里更换一次。整体算下来，新凯美瑞要比新帕萨特在保养费用上低了1/3左右，看来日系车保养便宜的美名果然名不虚传。

　　● 总结：

　　经过上述一番比较之后，相信大家已经对它们有了较为详细的了解。总的来说，新帕萨特外观更大气、动力底盘技术更先进。尽管同价位的配置较新凯美瑞略低一些，但并不妨碍它成为一款优秀的商务用车，毕竟其在国内多年来积累的口碑以及品牌认知度已经让国内的公务车市场形成了一些“大众习惯”，而小排量加涡轮的节能减排设计也更符合政府采购和公务用车的标准。

　　相反，曾经一度风靡国内商务、家用市场的凯美瑞则在这次换代改款中变得有些小众，尽管其硬朗动感的外观吸引了不少年轻客户群体，但却有些忽略了作为公务、商务这类中型车最主要的消费群体，好在内饰质感和配置方面新凯美瑞提升不少，多少也能挽留住一些商务客户的购车要求。而随着国内生活水平的逐步提高，许多家庭都已开始不满于自家车辆的配置和性能，新凯美瑞凭借出色的内饰工艺、丰富的配置以及实惠的保养价格一定能吸引这些家庭用户的青睐。

　　尽管两车的官方指导价格仅相差1千元，但目前北京市场上新款凯美瑞和新帕萨特分别出现了2万左右的优惠和9千元的优惠，折算下来，我们介绍的这款新凯美瑞2.5G豪华版的售价仅为19.98万元，已跌破20万元大关，性价比进一步突出。加之其配备的氙灯、倒车影像等、电动调节座椅等众多高级配置，都使其比新帕萨特更具诱惑力，不过前提是你需要接受它并不十分出众的外观。