文 | 来源·21世纪经济报道 本站编辑

　　姚一鸣的答案是，重心不会转移，还是两条腿走，因为合资自主还需要培养，本田品牌却在各方面都具有强大的优势。而且理念目前尚无法支撑广本的发展，今年每月销量平均达到辆2300辆左右，1-9月销量20165辆。

　　品牌影响力羸弱是一个重要原因，中国消费者不同于成熟汽车市场的消费者，汽车还不是一个单纯的代步工具，而是要有面子。一些消费者购买理念之后，常常将理念的标识换成本田的H标。

　　此外，车型开发能力的欠缺也导致新车型无法按照市场节奏推出，理念S1上市后，只在今年4月推出过改款车型。此外，广州车展上会有一款1.5MT版的理念S1发布。

　　姚一鸣的改革主导思路也渗透到了合资自主领域，“我们和期待能够出一些令人眼前一亮的理念品牌车，期待全部设计都由中方来做，而不依赖外方。”为此，姚一鸣在广本进行销售本部、生产本部、采购本部、宣传本部都进行了大规模的调整，强调合资车企自立化能力提升的同时，更加注重生产、研发能力的成长。

　　以前，广本根本不参与产品开发，也不参与生产、成本设计，本田把图纸和一切相关问题做好后，就拿到广本来生产，广本按照程序照做即可。在这种模式下，广本很难培养自己的技术和设计人才，所以在合资自主品牌发展过程中仍不得不依赖外方。

　　经过与日方沟通后，这种状况出现大的改观。据姚一鸣透露，广本涉及到领域已经跨越到了图纸前的程序，已经介入到车型企划和成本设计等方面。此外，前期供应商配套的认定、资质的鉴定也有广本参与。“以及内部试做能力的提升，以及图纸的消化都向前走了一大步。”

　　即使如此，合资自主要突破还需沉淀。姚一鸣认为，利用合资为合资自主培育技术、生产经验和供应链，需要成长的代价和时间。