文 | 来源·太平洋汽车网 本站编辑

　　谈到新车磨合，估计很多人都会有一肚子的疑问，诸如发动机要控制在哪个转速?转速达到多少换挡才合适?最高车速不能超过多少?......其实这不都是千篇一律的，新车发动机动力性能以及变速箱类型的不同是有所差别的。本文主要是对大众的黄金组合1.4T+7DSG来谈谈该如何磨合及使用DSG变速箱。

　　体验读图模式

　　● DSG变速箱是如何换挡的？

　　要弄明白怎样操作对变速箱才是友好的，我们还是有必要简单了解一下DSG变速箱的结构及工作过程。

　　跟手动变速箱不同，双离合变速箱有两根输入轴(一根轴负责奇数档、一根轴负责偶数档及倒档)以及两个离合器，那发动机的动力是如何传递到变速箱的?下面先看下两个离合器的结构以及与输入轴的位置关系。

　　从图中可以看到，当滑阀箱液压顶杆作用于K1操纵臂时，离合器K1从动盘摩擦片与驱动盘接合，这样动力就从发动机曲轴传递给第一输入轴，而此时K2离合器式处于分离状态，因此第二输入轴完全无动力传递。同理，当K1分离，K2接合，发动机动力就传递给第二输入轴。如果还是不够明白，下面的动态图就很直观了。

　　(图片来源于网络)

　　操作手动变速箱时，离合器是由我们的脚来控制，而选择档位是由我们通过拨动换挡杆来实现的。那在DSG变速箱里又是怎样动作的?

　　这主要是由滑阀箱里的TCU来控制，通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。

　　了解DSG换挡过程后就知道，每一次的换挡，都会伴随着离合器的分离与接合过程，而在这个过程都会有热量的产生。如频繁的换挡会加剧离合片的磨损，导致变速箱热量的累积，最终有可能因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。我们开手动档的时候，自然是不会频繁地换挡(毕竟是很累人的)，但自动挡的就不一样了，只要满足程序设定的条件，它就会“不厌其烦”地换挡。

　　那DSG变速箱哪些情况会不停地升档、降档?我们应该怎样操控来减少这些频繁换挡的情况发生?下一页来给大家分析。