文 | 来源·时代周报 本站编辑
定价策略存疑
在产品定价上一直以高姿态出现的奔驰，在今年的定价策略上逐渐趋于理性。在4月北京车展上市的进口轿跑CLA起步价为37.8万，而AMG性能小车A45的起步价则为49.8万，两者的定价都被市场认为是令人激动的价格。
定价趋于合理不仅仅体现在整车之上，北京奔驰6月宣布的“星徽保养菜单”也被业内解读为北京奔驰终于向自己售后价格过高的短板开刀，包括SMART在内的A级、B级、C级、E级、GLK级等车型的售后保养费用全面下调。以现款奔驰C系为例，此前1万公里的A保养需要1905元，B保养则需要3224元。经过调整后的价格分别为958元和1765元，降幅几乎达到了50%，其费用也与宝马同款3系列的保养费用接近。
对此北京奔驰售后服务执行副总裁南迪告诉时代周报记者：“星徽保养菜单并不是对售后服务的价格调整，而是一款独特的售后服务产品。通过为全国梅赛德斯-奔驰授权经销商范围内提供建议零售价，星徽保养菜单进一步确保了最佳的售后服务体验，尽可能地消除客户选择奔驰时的不确定因素。”
在这种情况下，奔驰新C级长轴距版的高预售价似乎偏离了今年以来北京奔驰在定价策略上的轨道。
有分析指出，此举并非北京奔驰的新策略，实际上奔驰在中国市场过去几年也一直是在执行这样的定价和推广策略。以现款C级为例，2008年该车型上市不久就开始出现价格松动，到了2010年市场出现增长放缓时，优惠幅度一度达到7万元，而今年随着新一代C级长轴距版即将上市的消息，现款C级终端售价优惠更是最高接近了10万元的水准。
上述经销商销售经理告诉时代周报记者，除了部分进口车型之外，北京经销商在销售E级以下甚至一些S级产品时都是在亏本卖车，“企业高定价是为了给消费者一种预期，等到了经销商处有了较大优惠之后，较大的价格落差会使得消费者产生购买的欲望，以此推动销量的提升。”
通过上述策略，北京奔驰在新E等车型上都取得了不错的销售成绩，基本上保住了老牌豪华品牌的姿态。但现实的另一面是，这种方式有可能导致先期购车车主的利益受损，致使市场对奔驰品牌的可信度降到低点，而由于消费者对购车持观望态度，经销商则迫于现金流压力，不得不大幅降价亏本卖车，最终导致销量增长效果不明显。
北京奔驰公关部告诉时代周报记者，北京奔驰有过此前的经验与教训，在新C级的最终定价上会慎重考虑市场的反应，“相信最终的定价会令关注新C级的消费者们满意”。
