一汽马自达/睿翼

文 | 来源·汽车之家 本站编辑

　　随后的制动测试则完全印证了我们的预言，虽然三者在刹车系统上的标准看似一致，都采用前通风盘后实心盘的搭配，但效果却大相径庭。凭借对老款马6的印象，睿翼在这方面只会做的更好，而另外两车在制动方面的表现却一直不太突出。尤其是丰田凯美瑞，在整个制动过程中脚下踏板的回馈力并不明显，ABS早早便以介入，215/60R16的普利司通轮胎抓地性可见一斑，最终100-0km/h的制动距离为44.77米。

　　而从配置上看似更占优势的本田雅阁的制动效果也只能说是一般。标配的米其林215/60R16轮胎抓地性非常出色，在大力踩下制动踏板后，制动力回馈非常均匀，ABS介入时机也比较适中，但1550kg的车重却拖了后腿，导致整个制动过程车身过度前倾，某种程度上损失了后轮制动力，致使最终100-0km/h制动距离为41.40米。

　　凭借对老马6的印象，睿翼在制动方面的表现也一如既往。虽然标配的轮胎尺寸比另两个对手略窄一些，但制动时的表现并不逊色。测试时马自达睿翼的制动力在三车中最强，而且整个过程都非常稳定，车身前倾并不严重，1458kg的车重使制动系统负担更轻，100-0km/h的制动距离为39.40米。