文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓
2011年的B级车市场很热闹，但最值得关注的，并不是韩系车的翻身，也不是新致胜换装了类似“黄金搭档”的动力总成，而是南北大众共推第七代帕萨特。上海大众的帕萨特B7以新帕萨特的名号抢先上市，热乎劲还没过去，7月28日一汽大众的帕萨特B7又将以新迈腾的身份闪亮登场。新迈腾到底有多“新”，相比现款迈腾的定位是否有所变化，上市后的市场前景将会怎样?这些将是本文分析的重点。
相比现款迈腾，内在变化有限
现款迈腾其实就是海外的帕萨特B6，这个大家都很清楚了。而新迈腾的原型车，则是海外新推出的帕萨特B7。从名称上来看，它相当于现款迈腾的全新换代产品。然而，与帕萨特B6相比帕萨特B5之间翻天覆地的变化不同，帕萨特B7相比帕萨特B6，则更像是一次中期改款车型，而非真正意义上的换代。
仔细比对新迈腾和现款迈腾的侧面线条不难看出，除了尺寸上的差异以外，无论是侧面轮廓还是侧窗造型，二者几乎都是一样的。道理很简单，海外的帕萨特B7相比帕萨特B6，并没有对车身进行重新设计，外观部分的改变，更多体现在前脸与尾部的不同。内饰设计也是如此，新迈腾相比现款迈腾的区别，主要体现在细节处，而整体的内饰布局同样没有太大变化。
更为一致的地方还体现在悬挂和动力配备上。新迈腾依然基于PQ46平台打造(当然，大众官方现在已经放弃了平台的说法，而改称模块)，前麦弗逊后多连杆的悬挂与现款迈腾也毫无区别。动力方面，新迈腾先期提供1.8TSI和2.0TSI发动机，也与现款迈腾对应的版本完全一样，唯一不同的是，新迈腾1.8TSI版本的变速器，由6速湿式双离合DSG变速器，升级为7速干式双离合DSG变速器。
定位将于现款迈腾截然不同
既然内在变化不大，那是不是意味着新迈腾将延续现款迈腾的定位也大体相当呢?恰恰相反，由于新迈腾几项关键性的变化，它的定位将会与现款迈腾截然不同。
最显著的变化，也是大家可能已经熟知的，那就是新迈腾“加长了”。新迈腾的长宽高达到4865/1820/1475mm，宽度和高度与现款迈腾差别不大(宽度一样，高度增3mm)，但长度增加了100mm。更受消费者重视的轴距，新迈腾相比海外的帕萨特B7，也增加了100mm，比现款迈腾更是增加了103mm。2812mm的绝对数据，甚至比上海大众的新帕萨特还要长出9mm。加长后的实际效果也显而易见。从新迈腾展出的实车来看，它的后排腿部空间远超现款迈腾，直逼同门的高级别车型奥迪A6L，相比其他的长轴距B级车也毫不逊色。
另一项重要的变化，在于新迈腾在前脸和尾部设计方面的调整。虽说只是改款，但是改得可谓恰到好处。与辉腾极为相似的大灯、中网、雾灯乃至尾部的造型，配合更大的车身尺寸，都让新迈腾获得了与现款迈腾继而不同的感官效果。
现款迈腾的内饰工艺曾受到一些消费者的质疑。倒不是说有多差，关键是与大众一直标榜的“精湛工艺”不太相符。从新迈腾展车的情况来看，这个问题也将彻底不复存在。新迈腾的内饰工艺不仅相比现款迈腾大幅提升，而且内饰的配色、材质和细节处理，也都更注重质感和豪华感，基本上达到了同级车的最高水平。
经过这么一番变化以后，新迈腾已经由过去的“紧凑型”B级车，变成了一款注重大气、稳重和空间的大尺寸B级车。竞争对手，也由过去的新君威、睿翼、思铂睿等车型，变成了新君越、雅阁和新帕萨特等，定位有了翻天覆地的变化。
