一汽-大众/迈腾

文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　内在差别不大，外在和空间翻天覆地，这对于新迈腾的市场竞争力将带来怎样的影响呢?要确定这一点，首先要对现款迈腾的情况做一番分析。

　　现款迈腾市场表现只能算一般，每月五六千台的销量处于B级车中的第二梯队。这样的销量，对于有着“帕萨特”成功背景的车型来说，显然是不值得炫耀的。现款迈腾销售不够火爆，原因并非内在。以PQ46平台的底盘技术、车身的刚性、安全性这些，以及TSI+DSG的“黄金搭档”动力组合，至今仍属于同级领先的。现款迈腾在尺寸、空间等方面基本同级垫底的情况下，能够获得当前的销量水平，凭借的就是它在内在技术和性能上的领先优势，得到了“重内在”消费者的认可。因此新迈腾虽然内在方面变化不大，但领先性依然存在，这不会成为制约新迈腾竞争力的因素。

　　现款迈腾之所以卖得一般，关键就在于本文第二个环节提到几个因素--后排空间不够大，外形看上去有点“小气”，细节工艺也没有达到大众潜在车主的挑剔要求。尤其是前面两点，对于“喜欢大”的国内购车主诉求来说，对销量影响是非常大的。新迈腾对空间的本质性改善，明显更加大气、豪华的外观，以及经得起挑剔的工艺，无异于将现款迈腾影响销量的因素彻底消除，再结合其内在技术、安全等方面的优势，竞争力相比现款迈腾有本质提升将是肯定的。

　　从市场格局的角度也可以说明这一点。以迈腾、新君威、睿翼、思铂睿这类车型为代表的“紧凑型B级车”市场蛋糕，本身就要比以日系三剑客、帕萨特等车型为代表的宽大型B级车市场蛋糕要小得多。新迈腾由于定位的变化，它面对的市场蛋糕也将比过去更大，进一步增加了其提升销量的可能性。

　　面对竞争对手，竞争力同样不可小觑

　　在与大空间的对手比拼的过程中，但从产品属性看，新迈腾的竞争力也是不可小觑的。

　　相比新帕萨特，新迈腾在内在属性方面与其最为接近，悬挂、动力都是完全一样的，空间，甚至很多细节元素的造型也都大同小异。相比之下，新迈腾在细节上会更加注重，例如铰链式的车门、更考究的车门衬造型等等，这些会对喜欢纯德系车的消费者更具吸引力。新帕萨特则更突出本土化，很多设计与日系车更相似，价格上也可能存在一定优势。当然，这种差异仍然是不大的。作为同一家外资厂商旗下的同级产品，新迈腾与新帕萨特之间的竞争会更多呈现出一种良性和共赢的格局。这有点像朗逸和新宝来的情况，竞争的确存在，但结果是共同做大蛋糕，挤压其他竞争对手的市场空间。

　　相比日系三剑客，尤其是其中的大空间选手雅阁，新迈腾在空间、尺寸、外观吸引力等方面终于可以底气十足。内在方面，德系车的认可度一直是要高于日系车的，例如安全、稳定性、操控性等等，新迈腾的优势都不会小。对于日系昔日擅长的项目，例如经济性、平顺性等等，新迈腾由于“黄金搭档”的加盟，在这方面不仅不会处于劣势，相反还会很有优势。尤其是1.8TSI版本，换装了7速干式离合器的DSG，动力响应会更直接，油耗还会更低。和新帕萨特一样，新迈腾上市后，对日系产品市场份额带来冲击将是肯定的。而日系在产品更新换代以前，竞争筹码除了不同风格的外形设计、自然吸气发动机可靠性对传统消费者的吸引力以外，将主要靠市场优惠带来的价格优势。

　　新迈腾上市后面对的另一个重要对手是新君越。新君越是通用基于德国子公司欧宝的平台技术推出的车型，悬挂和动力技术方面都表现不错。尤其是它的2.4L版本，是国内同级车中唯一的一款直喷自然吸气发动机。尺寸上，新君越更大，空间也与新迈腾相差无几。价格定位方面，二者的重叠性也会很强。如此多的相似性，并不代表新迈腾与新君越之间的竞争关系会异常强烈，这主要是因为二者的设计风格有着很大不同。新迈腾更稳重、更规矩，外观内饰都是如此，而新君越显得更“潮”，消费者很容易通过感性需求来进行取舍。

　　结论：

　　仅从产品属性来看，新迈腾相比老款迈腾看起来只是“改款加长”，但无论是市场定位还是竞争力的变化，都将是翻天覆地的。不过，这种竞争力的提升要想兑现为销售数据，还得基于合理的配置和价格。从目前坊间流传的配置表看，新迈腾的起步配置并不高，例如入门级的舒适型没有天窗、前排电加热电动座椅、真皮多功能方向盘、双区自动空调、定速巡航等关键配置，这使得真正具备购买价值的新迈腾将从豪华型起步。当然，这些都只是传闻，或许新迈腾上时候会做出调整。另外，即便低配的配置不高，但只要制定的价格到位，竞争力也是不会打折扣的。所有这些，7月28日都将揭晓，希望届时一汽大众不要让我们失望。