文 | 来源·中国经营报 苏霓

　　事实上，与上述东风日产经销商有同样遭遇的汽车经销商随处可见。通过走访北京、上海、广州以及江苏等地部分汽车经销商，记者发现目前包括广汽丰田、一汽-大众、北京现代、东风悦达起亚等经销商都深感库存压力。但相比于合资企业，自主品牌经销商们面临的压力似乎更大。

　　相关统计数据显示，今年上半年，我国汽车累计销量的同比增长幅度从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌却同比下滑了0.82%。其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安、上汽等主流企业的自主品牌车型销量都出现了不同程度的下滑。

　　由此带来的库存压力更为明显。亚市总经理迟亦枫在接受记者采访时表示，根据他对亚市部分经销商的统计，相比合资品牌，自主品牌车型库存更高，有些自主品牌经销商的库存周期已经超过了60天。

　　而在整体车市销售低迷的情况下，大部分主流厂家目前却仍在坚称“年初制定的产销计划不变”。在不久前东风日产举办的华东区域经销商大会上，东风日产宣布全年80万辆的计划销量目标保持不变;目前，东风日产上半年的累计销量只有37.4万辆，尚未完成全年销售目标的一半。与此同时，广汽丰田、北京现代、奇瑞、吉利等等很多企业也都在近期吐露了不更改全年销售目标的想法。

　　“由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。加上经销商一直以来的弱势地位，厂家势必又会把大部分库存车压给我们。”上海一家经销商负责人对记者表示。

　　由于去年汽车市场增速明显，绝大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标，据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆，“再加上其他上百家体量较小的公司以及主营业务为商用车的公司，总产销目标超过了2200万辆。”全国乘联会一位内部人士告诉记者。但据全国乘联会秘书长饶达预计，今年中国车体车市将出现负增长。而即便最终销量与去年持平(1806.19万辆)，产销目标与最终销量相减，400多万辆这一触目惊心的数字已足够引起相关各方的重视。

　　在巨大的库存压力面前，最先受到威胁的当然是经销商。

　　据记者了解，当前信贷紧缩的宏观形势下，日渐增加的库存正在造成经销商的经营成本在不断攀升。一位汽车经销集团的负责人对记者表示，如果信贷紧缩趋势进一步蔓延，极有可能会出现汽车流通行业重新洗牌的局面，小的经销商可能会被经销集团吞并。颜景辉对此也持同样的观点：“从去年盈利到今年亏损，对汽车经销商而言，如果下半年的市场情况依然没有改观，退网或者找新的投资人重组，则是生存下去的唯一途径。”

　　面对库存压力，不少经销商在上半年选择打折销售，但多数经销商负责人认为，降价促销并不是解决库存问题的根本办法，解铃还须系铃人，希望整车企业能对排产计划进行调整。

　　现在，的确有一些厂家在进行调整。据了解，一汽-大众、上海大众以及上海通用等企业都计划在七八月这一销售淡季里安排7～10天的高温假。记者从上海大众某经销商处获悉，借助高温假，上海大众不久后将对生产线进行调整，朗逸车型将有长达半个月以上的停产期，经销商也可以借机消化一部分朗逸的库存。