文 | 来源·南方都市报 苏霓

　　2009年，自主品牌乘用车销售457 .7万辆，占乘用车销售市场的44.3%。轿车销售747.31万辆，其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7%，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。

　　2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1 .30个百分点;自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。

　　自主品牌乘用车市场占有率，从2007年的40.5%，一路提升，到2010年已经创下45.60%的新高;可见，一直以来，激烈的市场竞争并未能阻挡自主品牌前进的步伐，即使2011年受政策退出影响，自主品牌遭遇一定下滑，也只是其发展过程中的一段波折。

　　我国已制定了“十二五”大力鼓励自主创新的国家战略，加上出口市场的广阔空间，自主品牌积累越来越深厚，以及新的公务车采购明确偏向自主品牌等机遇，自主品牌仍有很多机遇。

　　正如中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖所言，自主品牌代表中国汽车的未来，但自主品牌的突围不可能一蹴而就，这可能需要8-10年甚至更长的时间，会有优胜劣汰。但坚持下来了，就一定会有很好的市场和未来。

　　突围回到品质根源，质量稳定者才能得天下

　　俗话说，覆巢之下，安有完卵;但今年即使自主品牌陷入前所未有危机，亦有车企取得了不错业绩，着实出人意料。

　　上半年表现最为抢眼的自主车企是长城汽车。今年上半年，长城汽车累计销售23.839万辆，同比增长39 .9%，这一增速不仅大大超过了自主乘用车整体-6.92%的增速，甚至领先于多数合资品牌。

　　去年在乘用车市场初步站稳脚跟的江淮汽车，今年表现亦不错。江淮汽车累计销售各类汽车及汽车底盘268101辆，同比增长10 .07%，增幅均远高于整体市场。

　　地处浙江的吉利汽车，尽管7月销量出现了多达26 .3%的环比下滑，但1-7月，吉利共销售汽车23.52万辆，较去年同期增长8 .2%，完成了2011全年销量目标48万部的49.0%。

　　当多数车企在下滑困境中挣扎时，长城、江淮和吉利是三家相对来说要轻松得多;探究他们能逆势增长的原因，对于其他自主车企有较大借鉴意义。

　　一直以来很多人认为自主品牌的短板在于核心技术，但实际上对其销售负面影响最大的是品质。长城、江淮与吉利近年来恰恰大力抓品质，并赢得了越来越多消费者认可，市场销量的上升是品质提升的结果。

　　今年以来，长城汽车陆续与马勒集团、法雷奥集团、宝钢集团签署合作协议，有人称之为“长城现象”。用长城汽车的话来说，便是确立以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”。

　　与长城汽车类似，江淮汽车联合300余家核心部件供应企业、400余家渠道合作伙伴，共同成立江淮乘用车品质保障联盟，力图从品质原点开始出发，以此赢得竞争。

　　吉利汽车帝豪品牌新车上市以来，其品质做工的提升，赢得了媒体记者一致认可;产品投放市场后，市场销量节节攀升。

　　出口冰火两重天，前七月汽车出口增速高达57.30%

　　如果说品质是自主品牌受认可的根本因素，那么大力向外出口，则成为其摆脱国内下滑困境寻找到的新蓝海。相比于今年国内车市整体5%左右的增速，今年前七月我国汽车出口高达57.30%的增速，完全冰火两重天。

　　今年以来表现出色的自主品牌另一个共同点就是出口战略的成功。数据显示，今年1～7月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为8 .88万辆、5 .46万辆、4 .65万辆、3.94万辆和3.59万辆，比上年同期分别增长89.25%、51.68%、2.81倍、20.11%和39.22%，前五家出口企业占出口总量的比重为58.37%。

　　这5家车企中，除奇瑞和长安外，其他三家自主车企今年都取得了产销量的高速增长。其中长安主要是受微车整体市场大幅下滑拖累，出口业绩高达52%;而奇瑞汽车前七月出口了8 .88万辆，在很大程度上填补了国内市场下滑的缺口。

　　“出口已经成为自主品牌下一步发展的关键战略。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖表示，中国自主品牌企业战略性出口而非投机性出口的意味越来越明显。

　　我国汽车出口仍在高速增长之中，未来随着出口占比例不断上升，出口量对于自主品牌来说将具有越来越强的战略意义。