文 | 来源·北京商报 本站编辑

　　此外，虽然眼下一汽轿车还没有正式宣布“欧莱”的销售是归属于夏利还是奔腾渠道，但据专家预测，基本还会将这个子品牌给奔腾。“B30是一汽轿车这批人用了很大精力打造的一款自主品牌车型，除了奔腾，给其他渠道的可能性不大。”一位专家这样分析。

　　不过，由于此前的印象，对于“欧莱”，奔腾的经销商并没有表现出太多期待，特别是北京等一线城市的经销商，认为中低端车型对其销售提升的作用并不大。

　　经销商信心已不足

　　一个品牌的成功要有坚实的渠道做保障，但据了解，多数奔腾品牌的经销商们对厂家心存不满，上新车速度太慢、促销支持力度不够……采访中记者获悉，经销商们对厂家的不满主要缘于其“承诺”的不兑现。

　　据一家第一批建店的经销商称，厂家在其入网之初说，两年左右会上至少五款车。“但现在五年都过去了，还就只有B50和B70两款。”该经销商说，没有新车型，缺少新刺激，是其销售难提升的一大重要原因。

　　此外，在促销上支持力度的不够也让经销商们卖车时倍感吃力。奔腾B50、B70的品质虽然得到了众多专业人士的认可，但品牌认知、认可度的不够，却导致其销售一直没有火起来。消费者不买账，经销商只能靠降价刺激销售，但今年以来，即便已多次将车价降到赔钱的程度，奔腾品牌车型销量提升幅度仍不明显。而缺少厂家的支持，经销商们的促销多是要靠自己“出血”，这让很多店难以支撑。

　　记者调查发现，一直没有起色的局面使得很多奔腾品牌的经销商已经明显信心不足。的确，虽然车型销售的疲软让厂家头疼，但冲在市场第一线的经销商们更难受。“希望明年B30、B90等车型的推出能重振奔腾经销商的信心，否则很可能就会出现一些店退网的情况。”一位业内专家说，希望一汽轿车能在加强品牌布局的时候，更多关注经销商的生存状态。