文 | 来源·解放日报 本站编辑

　　47.25万辆，完成全年目标59%;32.64万辆，完成全年目标54%;32.91万辆，完成全年目标68.6%。这是中汽协近日公布的奇瑞、比亚迪、吉利自主“三剑客”今年前10个月的销售成绩单。

　　这边是合资车企销量稳步增长，那边是自主车企销量每况愈下。自主品牌年初雄心勃勃定下的全年销售目标，此时竟无一达标。我们不禁要问：“三剑客”——你们今年到底怎么了?

　　负增长几成定局

　　2010年，奇瑞、比亚迪、吉利的全年总销量为68.2万辆、51.98万辆和41.52万辆，同比增长36.3%、16%和27.1%。因此今年年初，奇瑞、比亚迪高调提出了80万辆和60万辆的全年销售目标，吉利则提出了相对平和的48万辆目标。以目前成绩估算，三大自主车企全年负增长几成定局。

　　中汽协公布的数据也显示，今年10月份，奇瑞、比亚迪、吉利的销量分别为5.67万辆，3.8万辆和3.58万辆，同比下降11.4%、6.3%和10.3%。在今年上半年销量排名前十位的乘用车生产企业中，自主品牌占据4席，分别是长安、奇瑞、比亚迪和吉利。到了7月份后，吉利、比亚迪相继被挤出前十。目前只有奇瑞仍徘徊于销量第六至第八名。由于三大自主品牌销量持续下滑，今年7月份，自主品牌在乘用车市场的占有率，创下了近两年来的最低水平。乘用车自主品牌7月份共销售36.56万辆，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。

　　不少汽车界人士表示，今年自主品牌低迷主要原因，是今年购置税补贴政策的退出。购置税补贴政策针对的是1.6L及以下排量车型，这也是自主品牌的主战场。今年补贴取消后，自主品牌性价比优势减小，不少消费者目光转向合资车型。其次，部分消费者目前进入二次购车期，对品牌及车型的要求更高。品牌力和产品力都落人后的自主品牌，有点吃亏。

　　中汽协同时指出，随着今年10月份节能汽车推广补贴政策的调整、合资品牌为冲击全年销售目标开始陆续加大优惠促销，未来两个月，以奇瑞、比亚迪、吉利为主的自主品牌，将面临更大挑战。

　　三剑客为何“哑火”

　　自主三剑客，今年确实有些“哑火”了。小排量购置税优惠政策的退出、合资品牌车型的价格下探等外因，对自主三剑客确实造成了不少冲击，但影响更大的还是内因。

　　奇瑞，在品牌向上走的高端路上迷失了方向。 8分56秒81，这是两年前瑞麒G5挑战德国纽伯格林赛道的成绩。作为奇瑞旗下高端品牌，瑞麒成为国内自主品牌在国际上秀技术的“第一人”，这一遭走得很有“腔调”。随后，奇瑞管理部陆续分拆成奇瑞事业部、瑞麒事业部、开瑞事业部等，奇瑞也希望四大子品牌分工明确、共同前进。不过很快，过高的定价，不到位的售后，以及高端品牌力的缺乏，使得瑞麒品牌的市场销量十分惨淡。随后，经销商退网、相关事业部解散接踵而至，奇瑞的高端之路就此打住。