文 | 来源·解放日报 本站编辑

　　更不幸的是，奇瑞经历总部统一管理、事业部分开管理、重新整合统一管理几个阶段以后，内部管理出现了混乱，这使得今年下半年“安内”成为了奇瑞的首要任务，销售业绩自然好不到哪儿去。

　　比亚迪前几年实现了跨越式发展，这本是好事。只是比亚迪前几年在车市井喷期只顾销量、扩产，并没有更多的投入精力去完善企业的整体体系建设，今年比亚迪为此付出了部分代价。 2004年至2009年，比亚迪的发展有目共睹，年年销量增幅超过100%，对于汽车行业而言，这不可谓不是一个奇迹。不过高速发展后的比亚迪，自身体量也不断增加，一方面是机构膨胀，甚至重叠，各个车型都设立了好几个事业分部，最多的车型拥有6个分部。另一方面，新人大量招入，但培训却不够充分。在前几年车市大好的情况下，一些问题被成绩所掩盖，如新招聘的生产人员没有经过系统培训就直接上岗，导致产品质量参差不齐，个别“问题车”上市后屡遭投诉，影响了比亚迪的声誉。今年，随着车市趋于平稳，比亚迪增长放缓，长久存在的问题浮出水面，前不久比亚迪不得不动起了大手术，除了大面积裁员外，也精简了不少部门。伤筋动骨一百天，比亚迪术后何时才能恢复，拭目以待。

　　吉利的境遇稍好一些，但顾此失彼也使得发展受到制约。吉利旗下高端品牌帝豪的市场认知度与日逾增，销量也稳定在月销7000辆左右，这确实不那么容易，但吉利品牌自身却没那么滋润。且不说好久没上新车，即便是改款车型也已经许久未曾露面。去年，吉利收购了澳大利亚DSI变速箱厂，加上沃尔沃的那块技术，我们更愿意相信，吉利正处于蛰伏期，正在着手技术的产业化，而非仅仅满足于帝豪创造的成绩。

　　希望早日出低谷

　　爱之深，所以责之严。我们希望，尽快看到自主“三剑客”走出低谷。事实上，“三剑客”也并非没有机会。

　　奇瑞的涡轮增压发动机和双离合器技术，在今年的上海车展就已亮相。单就参数而言，这套动力总成的表现可以比肩部分合资品牌。快速将这套系统应用于旗下车型，或许能为奇瑞打场漂亮的翻身仗。但若奇瑞执意将这套系统仅用于瑞麒品牌的话，或许前景就不容乐观了。毕竟大众、通用等合资企业的涡轮增压技术已装备到大部分车型中，即便是10万元级的入门车款，也有不少已经作如此选择。如何优化奇瑞现有产品线的动力总成，在技术上与合资品牌抗衡，并坚持一贯的价格优势，或许是奇瑞需要考虑的。作为自主品牌的扛旗者，奇瑞的道路和前景依然值得期待。

　　比亚迪纯电动车E6近期上市了，作为国内第一款面向个人消费者的纯电动车，E6的上市可以说是比亚迪新能源汽车领域的里程碑。用传统汽车赚的钱发展新能源汽车，是比亚迪多年来的发展思路，在比亚迪眼中，谁掌握了新能源汽车的先机，谁就能在未来汽车领域的发展中拔得头筹。为此，从铁电池到发电机，从车身设计到整体开发，比亚迪正在积极地进行着一切努力。就性能而言，E6在全球范围内都排得上号，接近300公里的续航里程更是数一数二，只要比亚迪能稳住传统汽车领域，并持续推进新能源车战略，比亚迪的明天依然美好。

　　吉利高端之路走到今天，也有了不少心得。很少看见自主品牌的4S店中，会有印有品牌logo的一次性纸杯、餐巾纸，会有自己的品牌介绍区，会有客户专享的休息室，帝豪做到了。吉利帝豪，正在努力改变着自主品牌在消费者心目中的传统形象，并向纵深发展。过硬的产品质量和较为完善的售后服务保障体系，使得帝豪的品牌影响力与日俱增。再加上沃尔沃为吉利带来的实力提升，帝豪或将成为国内第一个真正意义上的中高端品牌。