文 | 来源·证券市场周刊 本站编辑

　　通用汽车面对即将达成的中国汽车企业收购萨博案，投了反对票，让青年莲花公司与庞大集团柳暗花明的瑞典收购行动戛然而止。虽然还不知道未来萨博收购案到底向什么方向发展，但是，中国汽车企业在海外收购的道路上或许再次铩羽而归。

　　2000年以后，世界汽车市场出现了一个非常独特的现象：二三流汽车品牌不断陷入困境，中国汽车纷纷伸出“救援之手”。

　　2004年10月，上汽5亿美元收购韩国双龙48.92%股权;2004年11月，上汽集团6700万英镑收购罗孚公司部分核心资产的知识产权;2005年7月，南汽集团5078万英镑收购罗孚公司;2009年12月，北汽2亿美元成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权;2010年3月，吉利控股18亿美元收购沃尔沃100%股权。

　　期间，还有许多中国汽车企业计划收购或者已经实施收购最后却没有成功，海外收购几乎成为大部分中国汽车企业崛起过程中的必选题，或选择做但没有做完;或打算做却无从下手;或已经做完却在等待市场的对错研判;或已经做完却被证明大错特错。

　　上汽收购双龙是中国汽车企业海外收购中的最大失败案例，不仅仅当初的5亿美元收购价格为人诟病，而且最后韩国双龙公司工会的强烈反对，让上汽苦不堪言。

　　罗孚收购案是中国汽车企业在海外收购市场遭遇的最惨烈的内斗案例，上汽南汽的兄弟阋墙之争，让英国人乐不可支。

　　悍马收购案是中国汽车界最大的滑稽剧，因为已经注定没有市场前景的美国公司却被一家从没有从事过乘用车制造行业的四川腾工闹得妇孺皆知。

　　沃尔沃收购案则是汽车业迄今为止最大的海外收购案，目前而言，成败难料。

　　在世界汽车近10年的收购潮中，很难发现有中国以外的公司介入 ，印度塔塔集团收购路虎捷豹是仅有的例外。

　　中国汽车企业这种独角戏的收购与中国汽车市场成为世界第一无关，却与中国汽车企业尴尬的品牌困境相关。

　　经过了30多年的改革开放，中国本土汽车企业虽然纵向比较有了巨大的发展，但是横向的比较，与世界跨国公司的差距却在最近两年再次拉大。